電動汽車安全把控與體系建設(shè)最重要

　　10月14日，由德國萊茵TUV集團主辦的“2016汽車質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開。多位萊茵高層及知名車企帶頭人就電動汽車質(zhì)量安全的迫切性、質(zhì)量體系的建立以及質(zhì)量環(huán)節(jié)的把控發(fā)表了各自的見解。

　　電動汽車質(zhì)量安全把控勢在必行

　　德國萊茵TUV大中華區(qū)市場部副總裁李濤表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，我國新能源汽車和國際上的技術(shù)差距要小一點，這恰恰是發(fā)展的一個機會。但是真正走出去的新能源汽車也很少，這不僅和現(xiàn)階段我國的技術(shù)水平相關(guān)，也和中國對世界市場的理解和認(rèn)識相關(guān)。三星的召回事件已經(jīng)造成上百億美元的損失，這還是在相對成熟的手機電池領(lǐng)域。而車用動力電池?zé)o論在生產(chǎn)還是運輸?shù)倪^程中，隨時可造成人員的傷亡，這就要求把質(zhì)量和安全的把控要放在重中之重。國際上有類似ECE R100(關(guān)于結(jié)構(gòu)和功能安全方面的特殊要求對電池驅(qū)動的電動車認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定)的電動汽車的認(rèn)證，而國內(nèi)的車企目前視野較短，一心先拿補貼使企業(yè)存活下去。事實上，只有加大對質(zhì)量安全環(huán)節(jié)的把控，規(guī)范相關(guān)零部件的生產(chǎn)，才有可能追上國外的步伐。

　　電動汽車質(zhì)量體系建立不是一蹴而就

　　北京奔馳汽車有限公司質(zhì)量體系與過程考核經(jīng)理黃昆表示，新能源汽車的發(fā)展就像小孩學(xué)走路，從爬到被領(lǐng)著走再到后來的獨立走路。我國對于新能源產(chǎn)品補助的政策支持，會有這樣一個逐漸減少的過程。所以很重要的一個因素是客戶和市場逐漸的認(rèn)可新能源汽車，目前還是偏高的電動車價格、有限的續(xù)航里程以及尚未穩(wěn)定的質(zhì)量控制體系，都是老百姓不買單的原因。

　　作為傳統(tǒng)整車廠的根本，燃油車的質(zhì)量體系和標(biāo)準(zhǔn)可能需要上百年的時間去逐漸建立和完善。新能源汽車也是如此，在國家利好政策的引導(dǎo)下，車企的新技術(shù)、新方向與新環(huán)境重新確立之后，同樣需要時間去逐步的積累和沉淀，建立完善的電動汽車的質(zhì)量安全體系，慢慢去給予市場和客戶信心，讓老百姓真正認(rèn)可這個新產(chǎn)品，這是需要我們車企拿出工匠的精神踏踏實實去做的事情。

　　電動汽車的發(fā)展是市場的選擇過程

　　寶沃汽車(中國)有限公司質(zhì)量工程部總監(jiān)方文韜表示，最近爆出很多“騙補”的新聞，這一方面是車企本身的積極性不高，另一方面是在新能源方向的積累不夠，人員以及各方面的配套不足以支撐。新能源的發(fā)展，要通過市場的選擇，像國外的車如果出現(xiàn)問題就召回，違反規(guī)則就處罰，這樣一個規(guī)則運轉(zhuǎn)慢慢顯露的過程，對于新能源的發(fā)展才是正向的。長此以往，優(yōu)秀的新能源汽車就浮現(xiàn)出來，劣質(zhì)的就遭淘汰。

　　對于新能源技術(shù)上的質(zhì)量把控，可以從三個方面去入手。第一，電池的穩(wěn)定性和檢測。主機廠應(yīng)更多的參與到供應(yīng)商生產(chǎn)過程里的一些評審和管理。穩(wěn)定性和安全是首要的，其次要控制好成本。第二，車身的絕緣性和抗撞性。例如非承載式車身，從集成方面和結(jié)構(gòu)設(shè)計上，會有很多種不同組合的方案與可能性，這就需要很好的去篩選。第三，電氣化系統(tǒng)的檢測。目前大多數(shù)零部件是獨立工作的，今后可能與車聯(lián)網(wǎng)涉及到一起，那就必須保證相互配合好，降低潛在不安全性的影響。（王樂偉）