氫燃料電池轎車：概念雖多 爆款難覓

　　當下的氫燃料電池轎車市場，用一半海水一半火焰來形容，再恰當不過。

　　看起來，隨著各大車廠氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，氫燃料電池汽車似乎將迎來新一輪發(fā)展期。但狀況并不樂觀，一來目前全球氫燃料電池汽車出貨量僅約1000輛左右；二來商業(yè)化的產(chǎn)品只有3款供選擇：豐田Mirai、現(xiàn)代途勝ix35、本田Clarity；三來市場僅限于日本、韓國、美國加利福尼亞等幾個小范圍區(qū)域。因此業(yè)界也有看法認為，未來氫燃料電池汽車更大的可能是與純電驅(qū)動、混合動力一起構(gòu)成新的汽車方陣，彼此間是互相補充而不是取代的關(guān)系。

　　盡管近期市場并不樂觀，但長期來看，氫燃料電池汽車的前景值得期待，如美國調(diào)查公司Navigant認為，市場有望在2017年后出現(xiàn)爆發(fā)，預(yù)計到2030年將超過200萬輛。

　　豐田Mirai的發(fā)布，讓氫燃料電池汽車有了“未來”車的稱呼。目前，豐田、本田、奔馳、通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等國際車廠均已發(fā)布商業(yè)化車型，氫燃料電池新車型將在2016~2018年集中上市銷售。面對未來的市場蛋糕，誰有機會來分享，爆款產(chǎn)品能否誕生？從目前主流車企推出的概念車和量產(chǎn)車中，或許可以發(fā)現(xiàn)端倪。

　　日系車企

　　豐田：從1992年起就開始對燃料電池汽車進行研究。2014年12 月15日推出燃料電池汽車Mirai，在3～5分鐘內(nèi)可以將儲氫罐加滿，續(xù)航里程可達到600km。Mirai在日本的售價為700萬日元，享受政府補貼后500萬日元，折合人民幣29.85萬左右。該車型原計劃自上市之日起至2015年底生產(chǎn)約700輛，上市當月在本土的訂單就達到近1500輛。2016年，產(chǎn)量擴大至約2000輛，到2017年將擴大至約3000輛。

　　本田：2003年就曾推出過燃料電池概念車。2016年3月，本田在日本市場推出了燃料電池汽車CLARITY。該款車充滿儲氫罐只需3分鐘，續(xù)航里程超700公里。該款車的美國版本為“CLARITY FUEL CELL”，將于2016年年底在美國加州銷售，銷售價格為6萬美元，同時采用出租的形式，月租金不超過500美元。

　　日產(chǎn)：曾在2012年巴黎車展上展示過氫燃料電池概念SUV Terra。今年6月份，日產(chǎn)汽車宣稱，正在開發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇（酒精）作為氫源，日產(chǎn)宣稱，每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里。

　　韓系車企

　　現(xiàn)代：2013年2月26日，現(xiàn)代公司推出世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車——途勝ix35。該款汽車擁有可提供134馬力的最大功率、同時搭配21千瓦時容量的電池組，最高時速達到160公里，最大續(xù)航里程為650公里。

　　美系車企

　　通用：曾經(jīng)于2007年推出100輛雪佛蘭Equinox燃料電池汽車。近日，通用汽車公司及美國陸軍坦克車輛研究、開發(fā)和工程中心(TARDEC)聯(lián)合宣布，計劃于今年10月推出一款雪佛蘭科羅拉多氫燃料電池原型車。

　　福特：最早于上世紀90年代初便開始研發(fā)燃料電池汽車，并推出代號為P2000的燃料電池車。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產(chǎn)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同加快氫燃料電動汽車技術(shù)的商業(yè)化，三方共同研發(fā)的氫燃料電池汽車將于2017年推出。

　　德系車企

　　奔馳：從1994年起就對氫燃料方向進行研發(fā)，并推出了第一輛氫燃料原型車Necar1。計劃在2017年法蘭克福車展上推出首款量產(chǎn)車型奔馳GLC F-Cell，并在一年后上市銷售，預(yù)售價格為5萬英鎊。該車3分鐘可充滿儲氫罐，續(xù)航里程為402~483公里。

　　奧迪：在2016年北美車展上，發(fā)布了燃料電池汽概念車h-tron quattro，可實現(xiàn)4分鐘充滿儲氫罐，續(xù)航里程達600公里，百公里加速時間為7秒，最高車速可達每小時200公里，上市時間定于2018年。

　　國內(nèi)車企

　　上汽：2015年，國內(nèi)的燃料電池轎車產(chǎn)量為10輛，均由上汽集團生產(chǎn)。車型為基于榮威950平臺打造的榮威950FuelCell插電式燃料電池車，搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)，氫氣儲量可達4.34公斤，最大續(xù)航里程為400公里，可以充電堪稱其一大亮點。

　　綜合目前車型來看，主流產(chǎn)品的燃料電池電堆的功率基本在100千瓦以上，續(xù)航在500公里以上。如豐田Mirai、現(xiàn)代途勝ix35燃料電池功率分別為114千瓦、100千瓦。綜合日本等發(fā)達國家發(fā)展燃料電池汽車的啟示是，對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)而言，政策必須先行，還要有強大的領(lǐng)頭羊廠商企業(yè)。而具體到每一個企業(yè)而言，只有具備了前瞻的戰(zhàn)略判斷、強大的技術(shù)儲備，一旦機會來臨，才有能力品嘗到誘人的“蛋糕”。（文·本刊記者 王偉）