深圳年底基本實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化

新能源大巴正在充電。

　　記者從巴士集團(tuán)獲悉，該公司計(jì)劃在今年底基本實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，為市民提供更加低能耗、零污染的綠色公交服務(wù)。而為了支撐全面電動(dòng)化，該集團(tuán)還進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)明網(wǎng)式快捷充電模式，建立了全國首個(gè)定制充電場站。

　　巴士集團(tuán)黨委書記、董事長余鋼表示，公交電動(dòng)化符合綠色、低碳的時(shí)代潮流，能夠消除公交車尾氣污染，體現(xiàn)企業(yè)的環(huán)保責(zé)任擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也有助于降低公交運(yùn)營的能源成本。

　　據(jù)了解，巴士集團(tuán)最早在2008年接觸新能源公交。2015年，其新能源車輛運(yùn)營規(guī)模達(dá)到4509臺(tái)，約占所有營運(yùn)車輛的65%。公司于去年底啟動(dòng)公交全面電動(dòng)化工作，擬購置更新3573臺(tái)純電動(dòng)公交車，在2016年底基本實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化。據(jù)測算，一臺(tái)純電動(dòng)大巴百公里能耗水平僅為傳統(tǒng)柴油大巴的三分之一，每年節(jié)能21.36噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放62.4噸。巴士集團(tuán)公交全面電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)后，一年可實(shí)現(xiàn)節(jié)能7.6萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳22.3萬噸。

　　記者采訪了解到，全面電動(dòng)化的推廣，還面臨著充電設(shè)施的制約。目前，充電站建設(shè)布局統(tǒng)一，每個(gè)充電樁一次只能給一輛大巴充電。公交企業(yè)面臨著充電樁建設(shè)所需配套用地面積高、充電樁建設(shè)成本不菲，充電人工成本高昂、谷期充電利用率較低等難題。

　　“傳統(tǒng)模式下，每個(gè)場站至少要配3個(gè)人，巴士集團(tuán)250個(gè)場站就需要安排750人。一輛大巴充好后，要把大巴開走，才能為下一輛充電。現(xiàn)在深圳實(shí)行的是階梯式大工業(yè)電價(jià)，谷期也就是晚上23：00-7：00，充電成本是0.31元/度，平期充電成本是0.76元/度，峰期是1.11元/度。這種車輛輪換充電的方式，谷期利用率明顯不足。我們做過測算，如果全年需要充電8億度以上，若無法充分抓住谷期電價(jià)的優(yōu)勢，保守估計(jì)將造成3億左右充電成本的流失。”

　　為突破這一瓶頸，巴士集團(tuán)今年進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。記者采訪了解到，其技術(shù)主要突破點(diǎn)在于提高單位時(shí)間內(nèi)充電車輛的數(shù)量。“我們的想法是，傳統(tǒng)場站除了充電大巴的車位外，還得考慮車輛輪換時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，相當(dāng)于浪費(fèi)了很多空間。如果能夠給每個(gè)充電樁加上延長線，同時(shí)打破場站布局，定制一個(gè)全新的充電場站，就有可能突破目前的充電瓶頸。”巴士集團(tuán)技術(shù)人員告訴記者。經(jīng)巴士集團(tuán)技術(shù)人員反復(fù)研討，以及到場站實(shí)地模擬，最終形成了設(shè)計(jì)方案，并通過了多個(gè)環(huán)節(jié)的專家驗(yàn)證，進(jìn)入了立項(xiàng)實(shí)施階段。巴士集團(tuán)將該新型充電模式命名為“網(wǎng)式快捷充電模式”。

　　目前這種網(wǎng)式快捷充電模式已率先在巴士集團(tuán)紫薇閣場站和六約示范站投入運(yùn)行。記者昨日在紫薇場站看到，該場站共設(shè)計(jì)了5個(gè)充電樁，其中場站室內(nèi)車道布局4個(gè)充電樁+4把充電槍，可覆蓋25輛車；室外1個(gè)充電樁+1把充電槍，可覆蓋5輛車。晚上運(yùn)營結(jié)束后，30輛純電動(dòng)大巴，整齊有序地停放在指定車位內(nèi)，同時(shí)連上充電槍，為第二天的運(yùn)營儲(chǔ)蓄能源。

　　記者了解到，這種新型充電模式發(fā)明后，已得到全國巴士企業(yè)的廣泛關(guān)注。先后有武漢公交集團(tuán)、力能集團(tuán)等15批企業(yè)團(tuán)隊(duì)前往紫薇閣場站參觀學(xué)習(xí)。據(jù)測算，如果全部推廣網(wǎng)式快捷充電，深圳巴士集團(tuán)在公交全面電動(dòng)化的2016年即可節(jié)省場站租賃成本近1億元、節(jié)省充電樁建設(shè)成本4.3億元以上、節(jié)省人工成本支出近4950萬元/年，以及節(jié)省電費(fèi)成本1.7億元/年。如果該創(chuàng)新技術(shù)在全市公交企業(yè)得到推廣，全市公交行業(yè)全面電動(dòng)化后，可節(jié)省場站租賃成本、充電樁建設(shè)成本、人工支出以及電費(fèi)成本接近20億元。（記者 肖晗 通訊員 李霞）