發(fā)改委批準首家新能源車民企準生證

陸群，長城華冠汽車科技股份有限公司董事長

　　這是國家發(fā)改委發(fā)放的第三張新能源車“準生證”，也是頒給民營企業(yè)的第一張。對于常年低調(diào)做事、沒有太多存在感的長城華冠來說，這份核準批復的文件彌足珍貴。

　　10月10日，在北京長城華冠汽車科技股份有限公司總部，剛剛收到發(fā)改委核準通知的董事長陸群，面對記者明顯有些激動。他目光轉(zhuǎn)向坐在身旁的公司總裁王克堅，對記者說：“我和他都是汽車工程師，而現(xiàn)在我們是兩個‘有前途’的汽車工程師。”

　　在此之前，長城華冠一直不太愿意過多接觸媒體。即使那款驚艷的準量產(chǎn)版跑車前途K50在今年北京車展展出時，都沒有做太多的宣傳。當然，長期不露聲色的結(jié)果，往往會引發(fā)很多猜疑。比如對其背景深厚的揣測，以及政府關系遠沒有那么簡單的猜想。畢竟，近幾年新能源車創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)，而且不少從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的公司實力雄厚，遠非長城華冠可比。

　　但是，長城華冠的創(chuàng)業(yè)故事又格外令人振奮。與多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車公司相比，長城華冠在汽車設計界有不小的名氣。作為北京吉普的老技術人，2003年，陸群和王克堅帶著一群志同道合的兄弟，創(chuàng)辦了長城華冠，開始為中國自主企業(yè)做產(chǎn)品設計，一度大賣的吉利金剛是他們比較得意的作品。

　　“從公司創(chuàng)立第一天起，我們就一直在做汽車產(chǎn)品的技術、開發(fā)、制造、國產(chǎn)化、技術體系、生產(chǎn)體系，包括銷售等。長城華冠不是一個簡單的替別人畫圖的公司，而是負責汽車從企劃到投產(chǎn)的全過程。”陸群說。

　　2010年.長城華冠成立了新能源電動汽車事業(yè)部，并于2012年北京車展推出了兩款電動概念車。陸群告訴記者：“2012年推出電動車的時候，行業(yè)內(nèi)基本上沒有什么反響，大家不知道我們在干什么。真正電動車成為一個熱門概念是近幾年的事，但實際上我們很早就開始著手了。”

　　在陸群看來，長城華冠之所以能成為第三家獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，主要是因為項目啟動得早。但這可能只是其中一個因素。從一個零起步的設計公司發(fā)展到現(xiàn)在，長城華冠已經(jīng)具有完全獨立的研發(fā)體系。除了國家要求的電池、電機、電控“三電技術”之外，其也具備綜合性的整車和零部件研發(fā)能力?？梢哉f，“純自主知識產(chǎn)權”是他們獲得國家相關部門青睞的一個絕對必要條件。

　　陸群介紹，長城華冠打造了三個獨立業(yè)務板塊，包括核心零部件業(yè)務——華特技術、整車業(yè)務——前途汽車，以及設計及研發(fā)業(yè)務——華冠設計。這也讓前途這個公司傾力打造的汽車品牌有了更強的運行能力。

　　不過，不管是把鏡頭瞄準吉利汽車獲得準生證的2001年，還是15年后的今天，自主造車都能引發(fā)很大的爭議。特別是面對多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的全球化團隊、國際金牌工程師，長城華冠并沒有太多吸睛之處和足夠引發(fā)轟動的新聞。

　　陸群坦陳：“中國本土工程師與國際工程師的水平是有差距，但得看這個差距在哪里。整車開發(fā)可以分成很多細項來對比，比如哪些事我們可以做出同樣的水準，哪些方面差的是標準或者哪些方面差距不大等。”

　　他舉例說，中國工程師的敬業(yè)度非常高，會在具體項上來彌補差距。“有些我們可以用勤奮來彌補，有些可以靠引進或者合作來進行。在有一整套的應對方法之后，這件事就能行。我們可以識別在哪個領域、哪個專業(yè)上有差距，需要請什么樣的人來彌補差距。我們會把一件事拆成1000件事來做，而不是請來全套人馬做一件事。”

　　在北京車展上展出前途K50獲得了不少好評，這款應用了全鋁車身和碳纖維技術的高性能跑車，其在各個性能指標和技術應用上，足以為中國品牌爭光。未來，前途還會針對各個細分市場推出不同的產(chǎn)品。陸群說，“駕趣”是前途汽車的一個核心概念，讓更多的人享受到“駕趣”是前途的目標。換句話說，前途打造的每一款車不是為了讓超級發(fā)燒玩家來開，因為全世界這樣的人不超過50個人，而是為了讓主流消費者能消費得起，體會得到，享受得到。

　　長城華冠的核心價值觀叫“先天下之行而行”。這里邊最重要的字不是“先”，而是“行”。在陸群看來，這個企業(yè)最值得驕傲的就是其擁有的工程師文化，以及倡導實干、勇于挑戰(zhàn)的精神。他認為，獲得資質(zhì)僅僅是一場馬拉松的起點，對于造車這個事業(yè)，必須要堅持、執(zhí)著、專注。

　　“我們要打造的是不依靠補貼，有能力與傳統(tǒng)汽車相競爭的有價值的電動車。這也是我們在整個性能控制、消費模型探討、輕量化技術研究方面，跟其他企業(yè)不一樣的地方。”陸群如是說。（記者 王超）