河北旅游充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展

　　9月25日，特來(lái)電新能源有限公司與省旅游委在保定市舉行河北省旅游景點(diǎn)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)簽約儀式。“十三五”期間，特來(lái)電計(jì)劃在河北省所轄400余個(gè)3A級(jí)以上旅游景點(diǎn)、省內(nèi)各大賓館酒店投資2億元配套建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　特來(lái)電主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。此次合作將完善我省的旅游充電網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車自駕游，電動(dòng)旅游大巴路線游，景區(qū)觀光電動(dòng)車充、補(bǔ)電提供有力保障。此次合作還將引入電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，為我省景區(qū)觀光自駕游客提供便利，促進(jìn)旅游景點(diǎn)充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。

　　充電端口五花八門新能源汽車呼喚“國(guó)標(biāo)”

　　新能源電動(dòng)汽車要想快速推廣發(fā)展，除了增加普及數(shù)量外，更需國(guó)家制定相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和政策的引導(dǎo)扶持。

　　昨日，記者針對(duì)沈陽(yáng)乃至全國(guó)各地出現(xiàn)的新能源汽車“叫好不叫座”的情況，采訪了多家新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)銷以及建設(shè)配套設(shè)施的企業(yè)。

　　充電樁都是誰(shuí)來(lái)建？

　　多為車企自建希望市場(chǎng)配建

　　電動(dòng)汽車不被車主看好的主要原因就是，充電等配套系統(tǒng)不完備，導(dǎo)致油電混合車只能燒油不能用電，純電動(dòng)車就得“趴窩”。

　　據(jù)了解，目前沈陽(yáng)街路邊已經(jīng)建成的少量充電樁，多為寶馬等少數(shù)生產(chǎn)新能源汽車的車企以及國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)配建，不僅數(shù)量不夠，并且沒有統(tǒng)籌設(shè)置規(guī)劃，部分點(diǎn)位相對(duì)重復(fù)建設(shè)。

　　記者從寶馬一經(jīng)銷企業(yè)處了解到，目前僅在萬(wàn)象城、萬(wàn)象匯等商場(chǎng)，以及鐵西新區(qū)的寶馬新工廠以及城區(qū)內(nèi)部分寶馬4s店等地方配套設(shè)置了充電設(shè)施?，F(xiàn)在新能源汽車在市場(chǎng)上銷售額微乎其微，大都是寶馬企業(yè)內(nèi)部工作人員在駕駛。

　　多數(shù)新能源汽車經(jīng)銷單位均表示，現(xiàn)在基本都是汽車企業(yè)配建充電設(shè)施，或者在購(gòu)車時(shí)配給充電設(shè)施。希望今后城市能夠統(tǒng)一設(shè)計(jì)充電設(shè)施的規(guī)劃，合理布局；還能夠鼓勵(lì)扶持相關(guān)企業(yè)用市場(chǎng)手段來(lái)配建這些充電設(shè)施。

　　為何充電接口規(guī)格不一？

　　車企有各自標(biāo)準(zhǔn)望出臺(tái)“國(guó)標(biāo)”

　　國(guó)內(nèi)推行新能源汽車的城市都面臨著不同汽車品牌的充電端口不相同的問(wèn)題，本來(lái)數(shù)量就不多的充電樁就更不能通用。

　　業(yè)內(nèi)人士形象地解釋，這就像是手機(jī)一樣，過(guò)去不同品牌的手機(jī)充電器接口五花八門，互不通用充電器，后經(jīng)逐步規(guī)范，基本形成兩三種大的充電格局，并且還形成了類似“國(guó)標(biāo)”的usb接口，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施通用?，F(xiàn)在新能源汽車也存在這樣問(wèn)題，但是汽車不像手機(jī)更新?lián)Q代的速度快，國(guó)家應(yīng)盡早出臺(tái)統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，使新能源汽車的充電端口都按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)通用。

　　國(guó)家政策咋扶持？

　　購(gòu)車、建充電樁都有補(bǔ)貼

　　在新能源汽車普及上，沈陽(yáng)市以城市公交、出租、城市物流配送領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，同時(shí)在汽車租賃、郵政、環(huán)衛(wèi)、通勤及私家車等領(lǐng)域推廣。并且對(duì)新能源汽車給予補(bǔ)貼，沈陽(yáng)市新能源汽車地方補(bǔ)助資金納入地方政府財(cái)政預(yù)算。

　　在車輛采購(gòu)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)中，按照地方與中央07～09:1的比例補(bǔ)助，補(bǔ)助資金總額不超過(guò)車輛全價(jià)的60%，對(duì)提前淘汰報(bào)廢黃標(biāo)車更新為新能源汽車的單位和個(gè)人，再給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)中，中央和地方財(cái)政補(bǔ)助合計(jì)不超過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中設(shè)備投資額的20%。

　　此外，國(guó)家發(fā)改委等多部委發(fā)文支持小區(qū)建設(shè)充電樁。對(duì)于固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按照“一表一車位”配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量的電能表。新建居民區(qū)停車位配套供電設(shè)施建設(shè)應(yīng)與主體建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步施工。

　　沒有安全就沒有電動(dòng)汽車的未來(lái)

　　大部分的被訪者認(rèn)為，“技術(shù)還不成熟，擔(dān)心性能和質(zhì)量不穩(wěn)定”。

　　2015年以來(lái)我國(guó)共發(fā)生17起電動(dòng)汽車事故。我國(guó)電動(dòng)汽車事故率0.17%。其中有4起是電池系統(tǒng)事故、有6起是相關(guān)部件事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起，還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起。電動(dòng)汽車比較典型的事故是自燃、碰撞起火和過(guò)充。確保電動(dòng)汽車安全，整車企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。電動(dòng)汽車安全技術(shù)涵蓋動(dòng)力電池、整車和充電基礎(chǔ)設(shè)施三部分。其中，科學(xué)的安全理念、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程、超越同級(jí)的碰撞保護(hù)性能、完善的電子電氣安全保護(hù)方案等都必不可少。

　　無(wú)副作用的止痛藥：續(xù)航與充電

　　新能源汽車有三寶：省錢、省力、易環(huán)保。新能源汽車也有兩痛：充電痛、續(xù)航痛。

　　新能源汽車的續(xù)航

　　據(jù)北京市《新能源汽車用戶研究報(bào)告》顯示如下：

　　《報(bào)告》對(duì)新能源汽車用戶的充電行為分析后得出：車主通常的充電時(shí)間在夜間，3天及以上充一次電是可以接受的充電頻率。車主們認(rèn)為公共區(qū)域的充電時(shí)長(zhǎng)理想與現(xiàn)實(shí)之間有較大差距。反觀公共充電樁，六成以上受訪者曾使用過(guò)公共充電樁，年輕人群的使用比例較高，但對(duì)公共充電樁的使用滿意度較低。充電樁少是首要不滿意因素，其次是網(wǎng)點(diǎn)少，設(shè)備損壞且管理比較混亂。充電痛在慢慢被政策治愈，例如：新建小區(qū)住宅需100%預(yù)留充電樁位，物業(yè)需在5個(gè)工作日內(nèi)辦理建樁申請(qǐng)，企業(yè)/個(gè)人安裝充電樁補(bǔ)貼政策等等。