國軒高科李縝：發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)“為而不爭”

在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上，國軒高科董事長李縝選擇了“為而不爭”作為演講題目。這個標(biāo)題被翻譯為“takingaction”(直譯：采取行動)，我心想，不如翻譯為“justdoit”好了：正如李縝演講所說，從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是全人類文明傳承的需求，是自然界資源約束的需求，也是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級的需求，也因為技術(shù)的進(jìn)步而有充足的條件。因此，無需過多爭論技術(shù)路線，無需爭論對錯，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人只需考慮明天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“為而不爭”。

國軒高科董事長李縝在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上演講

李縝首先解釋了自己為什么選擇新能源產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，環(huán)境污染問題，已經(jīng)嚴(yán)重威脅了很多人的健康，繼而影響了人類的傳承。自然資源也有限，而人類消耗資源的速度過快。此外，全球的經(jīng)濟(jì)都有轉(zhuǎn)型升級的需求。因此新能源產(chǎn)業(yè)就成了一個應(yīng)然的選擇。在此基礎(chǔ)上，電池能量密度的提升，電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率提升，整車輕量化技術(shù)進(jìn)步，這些技術(shù)進(jìn)步使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為可能。

國軒高科成立已有十年，在新能源汽車界的探索較早。2010年的6月，國軒高科的動力電池應(yīng)用于全球首條純電動公交的運(yùn)營線路。2011年4月，國軒高科又與跟江淮汽車一起合作了一批電動出租車上路運(yùn)營。至今，國軒高科動力電池產(chǎn)能在中國名列前茅，2015年達(dá)2.5Gwh。未來，國軒高科繼續(xù)發(fā)力動力電池布局，到2020年，動力電池產(chǎn)能要達(dá)到30G瓦時，能量密度要達(dá)到每公斤300—350瓦時。他預(yù)計兩年內(nèi)原來只能跑150公里、200公里的車型用一樣多的電池里程可達(dá)到350公里—400公里。“一旦達(dá)到350—400公里的時候，電動車替代傳統(tǒng)車也就成為了必然。”

李縝說，在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，國軒高科自賦了三個使命。首先是企業(yè)必須做好的產(chǎn)品。好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)之一是能否節(jié)約更多的資源。

其次，要為新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展積累技術(shù)。“我們應(yīng)該是尊重所有科學(xué)家所發(fā)明的專利和知識產(chǎn)權(quán)，并且應(yīng)該保護(hù)這些知識產(chǎn)權(quán)，但同時我們應(yīng)該創(chuàng)造更多的機(jī)會，讓科學(xué)家、專家和技術(shù)人員加強(qiáng)交流，共同推動技術(shù)的進(jìn)步。”第三，企業(yè)發(fā)展新能源汽車，要承接政府期望，為驅(qū)除霧霾，節(jié)約原油資源，利用冗余發(fā)電量，同時解決中國人民的出行問題。

在研發(fā)技術(shù)上，國軒高科也在利用全球化的技術(shù)資源，已經(jīng)在美國的硅谷、日本的東京，德國的波鴻等地建立研發(fā)中心。在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上，國軒高科工程研究院副院長張宏立還發(fā)布了十項鋰電池核心技術(shù)解決方案全球招標(biāo)計劃，包括：高能量密度(350wh/kg)電芯開發(fā);高鎳三元材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;高性能硅基負(fù)極材料開發(fā);鋰離子電池5V高電壓電解液體系開發(fā);VDA尺寸三元電芯安全性能提升及設(shè)計優(yōu)化;三元電池PACK系統(tǒng)安全性能提升;動力電池BMS主動均衡技術(shù);實(shí)時高精度BMS管理系統(tǒng)開發(fā);全電池系統(tǒng)的電化學(xué)仿真分析技術(shù);高能量密度里流電池開發(fā)。

在演講的最后，李縝說，“地球是宇宙的過客，人類是地球的過客，我們是時代的過客。我們應(yīng)該彼此珍惜共同努力，為新時代的發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為人類的文明和傳承做出我們的努力。”