天然氣快能取代煤炭稱霸亞洲發(fā)電廠了

　　同為用作發(fā)電的兩種燃料，動力煤和LNG的價格在今年的走勢卻完全相反，因二者的市場供需狀況不同。然而，即便是在這種情況下，LNG較高的成本依然令其無法完全取代動力煤。

　　據(jù)路透報道，動力煤的表現(xiàn)堪稱是今年大宗商品市場里的亮點之一，不過一旦在發(fā)電領(lǐng)域失去對液化天然氣(LNG)的優(yōu)勢，那么它有可能成為自身成功的犧牲品。本文通過對動力煤和LNG的價格趨勢判斷，確定未來LNG是否能逐漸取代動力煤成為亞洲發(fā)電廠的主要燃料。

　　動力煤與LNG的價格走勢

　　澳洲動力煤基準價格，即紐卡斯爾指數(shù)在9月16日當周觸及18個月高位70.76美元/噸，令今年迄今的漲幅達到近40%。相比之下，亞洲LNG價格在9月16日則為5.60美元/百萬英熱單位，較去年底時的漲幅為近19%。

　　兩種燃料處在價格周期的不同階段，動力煤可能會在今年結(jié)束連續(xù)五年的跌勢，而LNG則或?qū)⑦B續(xù)第三年下降。

　　這種差異主要是因為，發(fā)電用煤市場開始進入供需平衡，因為隨著煤礦關(guān)閉或減產(chǎn)，以及亞洲市場的需求增長，該市場前幾年的供給過剩態(tài)勢結(jié)束。值得一提的是今年迄今中國的需求一直很強劍

　　LNG市場供需缺口增大

　　LNG距離平衡則仍有一段路要走，今年和未來幾年預計還將有更多供給入市，而需求增長能否足以吸納新增供給，還有疑問。

　　澳新銀行在9月13日的研究報告中指出，2016年預計有九個液化提煉設(shè)備啟動，使市場增加3500萬噸LNG。額外的產(chǎn)能主要來自美國及澳洲的新廠，澳洲完成已在興建的八個新項目后，預計將成為全球最大LNG生產(chǎn)國。而在2016-2020年間，全球LNG產(chǎn)能料增長約50%至一年3.7億噸左右。

　　需求方面，湯森路透供應鏈與大宗商品預測基于船只追蹤所編撰的全球流動數(shù)據(jù)顯示，LNG市場正在增長，但增長完全不夠迅速。今年1-8月上述船只追蹤數(shù)據(jù)顯示，總計有1.866億噸船貨交運。這較2015年同期的1.732億噸上升7.7%，而且較2014年同期的1.685億噸提高10.7%。

　　需求增加10%看起來還不錯，但2016年供應能力上升約15%，從而導致出現(xiàn)明顯的供需缺口。并且，未來幾年該缺口可能進一步擴大，因澳洲和美國的新工廠投產(chǎn)。到2020年，美國將成為僅次于澳洲和卡塔爾的全球第三大LNG出口國。

　　LNG還需降價多少？

　　那么LNG價格還需要再降多少，才能讓這個更清潔的能源在亞洲取代煤，就像在美國做到的那樣。

　　根據(jù)美國國家環(huán)境保護局(EPA)的數(shù)據(jù)，燃煤電廠燃燒一噸無煙煤產(chǎn)生的熱值約為22.58百萬英熱單位。以日本到岸動力煤價格計算(7月均價為每噸69.30美元)，成本為3.07美元/百萬英熱單位，是當月到岸LNG成本6.39美元/百萬英熱單位的近一半。

　　自7月以來，由于煤炭成本上升，LNG價格下降，導致這一價差略有收窄，但還沒到促使日本公營事業(yè)公司紛紛轉(zhuǎn)換發(fā)電燃料的程度。但還是值得看看價格變化所帶來的意義。當LNG在2014年2月觸及20.50美元/百萬英熱單位的紀錄高點時，紐卡斯爾煤炭價格約為每噸77美元，相當于每3.41美元/百萬英熱單位。

　　這意味著當前以煤炭發(fā)電的成本大致持平于30個月以前的水平，但LNG發(fā)電的成本則為30個月前的25%左右，降幅頗為可觀。

　　還有一些可能利好LNG的其他因素，例如碳排放量較低、建設(shè)燃氣發(fā)電廠的投資成本低廉、適合與太陽能和風能等可再生能源結(jié)合起來使用等。盡管如此，單從成本角度看，LNG似乎還要進一步降價，才能在亞洲與煤炭相互抗衡。