我國成為世界上最大的輕型電動車生產(chǎn)國

      目前，我國輕型電動車（電動自行車、電動摩托車）保有量超過5000萬輛，產(chǎn)銷量占全球90%以上，已成為世界上最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。相比成熟的汽車社會，輕型電動車消費者更容易升級為電動汽車消費者。

盡管以低速電動車為代表的輕型電動車還在中國以野火狀態(tài)發(fā)生，但是它的燎原很大程度上是能夠帶動國內(nèi)動力電池、電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并形成了一定的技術(shù)積累，也就是說中國電動車的市場化很可能以“輕型電動車——低速電動車——純電動汽車”的路線逐步升級。事實上，中國新能源汽車與世界先進國家差距不如傳統(tǒng)汽車差距那么明顯也是我們的一個優(yōu)勢，而且就整體而言，與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域沒有一家企業(yè)步入全球先進水平相比，我國在電動車領(lǐng)域的情況較為樂觀。以比亞迪為代表的一些汽車企業(yè)無論在技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)化、市場化方面都不比跨國巨頭遜色。

一位合資企業(yè)中方領(lǐng)導(dǎo)對《汽車商業(yè)評論》說：“比亞迪是電池企業(yè)里唯一做汽車的，是汽車企業(yè)里唯一做電池的，如果它沒有機會成功，其他企業(yè)更沒有機會。”全球最大電池生產(chǎn)商和汽車業(yè)新秀的跨界身份正是比亞迪發(fā)展新能源汽車的最大優(yōu)勢。無論是電動轎車e6還是電動大巴K9，都已成為全球最早的電動汽車商業(yè)化案例，e6、K9在深圳、西安、長沙等城市示范運行的同時已進入香港、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大、烏拉圭等國家和地區(qū)，其中很多是發(fā)達(dá)國家，這在我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是前所未有的。

最新的案例是中國的零部件巨頭萬向收購美國電池巨頭A123。雖然收購還沒有最終被美國政府批準(zhǔn)，但是萬向夯實自己的電池技術(shù)的路徑非常明顯，而且希望能夠在電動車領(lǐng)域獲得新生的決心也異常堅決。中國確實有成為新能源汽車領(lǐng)先者的獨特條件，除了國家意志、群眾基礎(chǔ)、與先進技術(shù)差距不大等有利因素之外，還有兩個獨特的優(yōu)勢：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沉沒成本較小以及相關(guān)的自然資源豐富。

我國發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)時間短，資金、技術(shù)投入小，沒有太大的沉沒成本和歷史包袱。自主品牌企業(yè)發(fā)展新能源汽車可謂船小好調(diào)頭，積極性高于歐美老牌汽車企業(yè)。同時，我國在新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的原材料資源上儲量豐富，有大規(guī)模、低成本產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。鋰電池的關(guān)鍵材料鋰離子資源全球第三，稀土儲量占全球31%、供應(yīng)量占全球95%，如果這些自然資源得到科學(xué)運用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將大為受益。