下水煤價漲勢趨穩(wěn) 港口運輸形勢良好

截止目前，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤報價為560元/噸，價格保持穩(wěn)定，預(yù)示煤價已經(jīng)出現(xiàn)漲勢趨緩的現(xiàn)象。各大運煤港口到港車、船數(shù)量變化不大，由于北方地區(qū)天氣晴好，沒有出現(xiàn)長時間封航現(xiàn)象，煤炭調(diào)進、調(diào)出略有增加，港口運輸形勢趨好。

今年以來，產(chǎn)地煤礦去產(chǎn)能效果明顯，尤其嚴(yán)格執(zhí)行276個工作日，促使整體動力煤供應(yīng)持續(xù)緊缺，坑口價快速上漲，煤價從年初的360元/噸上漲到目前的560元/噸，累計上漲了200元/噸。

尤其六月份至今，煤炭資源緊張與夏季用煤高峰相疊加，促使煤價呈快速上漲態(tài)勢;夏季以來，煤價就上漲了100元/噸。上漲幅度之大令人咋舌。煤價上漲，一方面是，煤炭價格的理性回歸，從煤企盈虧平衡點以下水平向盈利過度，價格逐漸走向合理，煤企從虧損轉(zhuǎn)為盈利。另一方面，市場走好，煤價上漲，也與煤炭資源緊張，港口存煤低位，港口船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重分不開。別看六月份至今，北方港口煤炭發(fā)運量同比保持減少態(tài)勢，但由于資源緊張，進車減少;形成了港口發(fā)運量減少，而下錨船走高，煤價不斷上漲的態(tài)勢。而在去年同期，受煤炭市場供大于求影響，港口存煤走高，煤價快速下滑，下游采購積極性減弱。

今年夏季用煤高峰，南方持續(xù)高溫少雨，電廠日耗走高，拉動下游煤炭需求保持旺盛。而恰恰這個時候，受限產(chǎn)影響，鐵路進車低位，新增運煤通道與老牌運煤港口展開競爭，造成到達(dá)部分港口的煤炭資源偏緊，煤炭調(diào)出高于調(diào)進，尤其大秦線配套港口庫存持續(xù)走低，船等貨現(xiàn)象屢見不鮮。北方秦皇島、黃驊等主要發(fā)煤港口大量壓船，進而造成電廠存煤可用天數(shù)急劇下降，北方港口下水煤炭價格持續(xù)快速上漲。

今夏，煤價快速上漲之后，大部分發(fā)煤礦站和貿(mào)易商已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，山西、內(nèi)蒙等地中小戶發(fā)煤企業(yè)發(fā)運積極性逐漸恢復(fù)，尤其大準(zhǔn)、巴準(zhǔn)沿線部分煤礦開始增加向港口發(fā)運量有所增加，大秦線運量日益提升;與此同時，超載汽運煤受到限制，汽運煤優(yōu)勢全無，北方港口煤炭進港量有所增加。進入九月份，隨著用煤淡季的到來，氣溫明顯下降，電廠耗煤量減少，下游煤炭需求轉(zhuǎn)為平淡。加之，國家采取措施，控制煤價快速上漲，進入九月份，港口發(fā)運量沒有出現(xiàn)明顯下降，但隨著電廠階段性補庫的結(jié)束，港口預(yù)報船舶有所減少，預(yù)計煤炭交易價格將出現(xiàn)漲勢趨緩態(tài)勢。

經(jīng)歷了夏季電煤搶運高峰之后，優(yōu)質(zhì)煤依然緊缺，船等貨現(xiàn)象仍有存在;但夏季緊張的搶運氣氛有所緩解，各大運煤港口下錨船有所減少，秦皇島港和曹妃甸港、國投京唐港存煤略有回升。但在北方港口，伊泰、準(zhǔn)混、力量等優(yōu)質(zhì)低硫煤炭短缺，保持船等貨狀態(tài)，在一定程度上能支撐煤價保持堅挺。

在今年夏季煤價快速上漲的情況下，9月8日，國家發(fā)改委等部門召集神華、中煤等數(shù)十家大型煤炭企業(yè)，召開了穩(wěn)定煤炭供應(yīng)、抑制煤價過快上漲預(yù)案啟動工作會議。要求煤企在市場供應(yīng)偏緊時按要求增加產(chǎn)量，在市場供求寬松時按要求減少產(chǎn)量;協(xié)議還要求大型煤企的年度產(chǎn)量不突破276個工作日核定的產(chǎn)能。筆者分析，在去產(chǎn)能的大背景下，今年煤炭產(chǎn)量難有增量;預(yù)計今冬用煤旺季，市場供不應(yīng)求現(xiàn)象還會存在，助推煤價繼續(xù)上漲。