鋰電池成為低速電動(dòng)車企業(yè)最后的救命稻草

　　誰會(huì)是低速電動(dòng)車的救命稻草呢？答案是：鋰電池低速電動(dòng)車。近日高速電動(dòng)車的騙補(bǔ)風(fēng)暴讓筆者不禁嘆息，在高速電動(dòng)車問題突出的情況下，幾乎沒有人去關(guān)注過鋰電池低速電動(dòng)車的發(fā)展與進(jìn)度。

　　鋰電池低速電動(dòng)車與傳統(tǒng)的鉛酸電池低速電動(dòng)車有很大差別，主要是動(dòng)力電池差別最大，鋰電池低速電動(dòng)車是采用國家認(rèn)可與支持的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)與配件，其動(dòng)力電池主要是三元鋰電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池這三種。

　　以上各類電池都有優(yōu)缺點(diǎn)，大致歸納為：

　　三元鋰電池：優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、振實(shí)密度高。缺點(diǎn)：耐高溫性差、壽命差。

　　磷酸鐵鋰電池：優(yōu)點(diǎn)：壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低。缺點(diǎn)：能量密度低、振實(shí)密度低(體積密度)。

　　錳鋰電池：優(yōu)點(diǎn)：振實(shí)密度高、成本低。缺點(diǎn)：耐高溫性差，錳酸鋰長時(shí)間使用后溫度急劇升高，電池壽命衰減嚴(yán)重(比如日產(chǎn)電動(dòng)車LEAF)。(注：鈷酸鋰通常用于3C產(chǎn)品，安全性極差，不適合做動(dòng)力電池)。

　　現(xiàn)在我們國家的高速新能源汽車的動(dòng)力電池往往都是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主。因?yàn)榻?jīng)過國家層面的支持，現(xiàn)在大部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)擁有了鋰電池的核心生產(chǎn)技術(shù)，其安全性、可靠性、可持續(xù)性都已經(jīng)大幅度提高。

　　國家與地方政府大手筆的支持高速電動(dòng)車的發(fā)展與應(yīng)用，效果不言而喻。但是鋰電低速電動(dòng)車卻是一個(gè)空白，在這里筆者就科普一下鋰電低速電動(dòng)車的市場前景與應(yīng)用。

　　現(xiàn)在市場上銷售的電動(dòng)車主要分為高速與低速這兩種，高速電動(dòng)車的銷售價(jià)格以3.5萬到幾十萬都有(補(bǔ)貼后價(jià)格)，但是現(xiàn)在的低速電動(dòng)車銷售價(jià)格只有1萬到4萬，銷售量最大的是2W左右的低速電動(dòng)車，現(xiàn)在低速電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到了白熱化，廠家與經(jīng)銷商都是哭著銷售。(低速電動(dòng)車已經(jīng)到了懸崖邊了同志們要注意啊)

　　但是各位想一想，高速電動(dòng)車可以用鋰電池做動(dòng)力電池？為什么？低速電動(dòng)車不可以用鋰電池做動(dòng)力電池？我想原因有以下幾點(diǎn)：制造成本高、鋰電池的采購成本高、鋰電低速電動(dòng)車市場空白、鋰電電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)要求過高，現(xiàn)在還沒有低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠能達(dá)到要求。

　　如果能抓住鋰電低速電動(dòng)車這個(gè)發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，那么誰就可以領(lǐng)導(dǎo)低速電動(dòng)車行業(yè)至少五年，想想看，現(xiàn)在全國每年銷售各式各樣的高速與低速電動(dòng)車至少150萬輛以上，如果有一個(gè)企業(yè)可以把鋰電低速電動(dòng)車制造成本控制住，并且成功的把鋰電低速電動(dòng)車生產(chǎn)出來上市銷售，那么至少可以替代80%的鉛酸電池低速電動(dòng)車。

　　鋰電低速電動(dòng)車一出來，誰還會(huì)去賣去買鉛酸電池低速電動(dòng)車，誰能吃到鋰電低速電動(dòng)車市場的第一塊蛋糕，就讓我們拭目以待吧。