補貼退坡將倒逼技術(shù)創(chuàng)新

由于鼓勵政策的推動作用，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，并帶動了充電基礎(chǔ)設(shè)施、動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在補貼退坡時期，企業(yè)該如何提高競爭力?為了進一步提高安全性能，充電樁、電池等環(huán)節(jié)該注意什么問題?對此，記者采訪了中國工程院院士、中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

在陳清泰看來，目前我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正處在由政策驅(qū)動向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的時期，迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進一步突破核心技術(shù)。此外，還要通過創(chuàng)新加管理，來解決充電基礎(chǔ)設(shè)施、動力電池等方面的安全問題。

創(chuàng)新加管理

中國電力報：對正處在快速增長期的電動汽車、動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)而言，目前最需要關(guān)注的問題是什么?

陳清泰：在電動汽車市場快速增長的時候，安全問題應(yīng)該引起特別的注意，無論是整車、零部件，還是動力電池、充電樁，都可能出現(xiàn)安全問題。

應(yīng)當承認，電動汽車技術(shù)的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。安全是一個否定性指標，追求安全是企業(yè)的天職。企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進步和科學管理的基礎(chǔ)之上，在設(shè)計、生產(chǎn)和試驗驗證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。

中國電力報：從頂層設(shè)計上來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池方面安全問題的解決需要注意什么問題?

陳清泰：電動汽車的安全保障需要頂層設(shè)計、跨界融合，涉及整車、電池、充電樁等方方面面。充電方式有好幾種，包括慢充、中充、快充。其中，快充的安全問題就比較大。對電池而言，能量密度越大，安全性就越差。

從我國的戰(zhàn)略思想看，不管是充電還是電池的問題，核心思想是創(chuàng)新加管理。世界上沒有絕對安全的東西，特別是電池，它就是化學產(chǎn)品。在充電樁方面，首先要在頂層設(shè)計上實現(xiàn)創(chuàng)新加管理，國家一定要有一個很明確的法律法規(guī)，對慢充、中充、快充的應(yīng)用進行規(guī)定，根據(jù)不同的情況和要求，要適當?shù)靥峁┲敢?/p>

在電池技術(shù)方面，電池的安全是系統(tǒng)工程，不能光靠單體電源。電池能量密度越高，安全性越差，這是客觀規(guī)律。電池安全要從原材料的納米級到電池包都要有所涉及，化學安全、電器安全等都要綜合考慮。

歸納起來就是一句話———要靠創(chuàng)新加管理。

創(chuàng)新政策雙驅(qū)動

中國電力報：電動汽車、動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)，目前在我國正處于怎樣的發(fā)展階段?

陳清泰：目前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正處在由政策驅(qū)動向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的時期。去年，國家多種政策的疊加效應(yīng)充分體現(xiàn)，電動汽車呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，這表明國家鼓勵和支持政策已趨完善，并得到大多數(shù)試點城市的積極響應(yīng)。更加可喜的是，

電動技術(shù)逐漸被消費者所接受，潛在消費人群在增長。

從今年起，國家補貼政策開始退坡。種種跡象表明，我國電動汽車正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長期。購車補貼的退坡，確切地說是政府支持政策向促進創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購車、補貼逐步遞減的同時，政府應(yīng)在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源支持在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。

可以預(yù)測，電動技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進程可能比人們預(yù)期的要來得快。

中國電力報：從當前來看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)?

陳清泰：從目前來看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩個方面的挑戰(zhàn)：第一，政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個關(guān)鍵。

第二，國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發(fā)力，中國肯定是他們的一個主要市場目標。能否改寫我國燃油車發(fā)展的歷史，使我國電動汽車在開放條件下實現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認真考慮的問題。

突破核心技術(shù)

中國電力報：對企業(yè)而言，迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是什么?為了同燃油車抗衡，電動汽車企業(yè)應(yīng)該注意什么?

陳清泰：迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進一步突破核心技術(shù)，實質(zhì)性地提高競爭力。去年電動汽車市場爆發(fā)式增長是在強政策激勵下的增長。有些企業(yè)一門心思地追逐增長，把企業(yè)的有效資源全部聚集到產(chǎn)能擴張，卻放松或忽略了創(chuàng)新和研發(fā)。目前的電動技術(shù)和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒有進一步突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。

企業(yè)應(yīng)當珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競爭力，使我國的電動汽車一方面可以與燃油車相比美，另一方面可以與國際巨頭同臺競爭。在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。

電動汽車和燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)能力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。

從全球看，電動汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。

我國相對較早地把電動汽車上升到了國家戰(zhàn)略，有較好的積累。我們又有全球最大的汽車市場支撐，這就給我國在電動汽車行業(yè)建立自主知識產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。