二手電動車變成雞肋 看看你的電動車值多錢？

　　最近網(wǎng)上又出現(xiàn)一個新詞“雞肋”，難道說雞的肋骨也火了？經(jīng)過度娘的翻譯才知道，形容某種東西留著沒什么用，丟了有點可惜，滿滿的都是套路，借鑒此套路，小編更認為，雞肋與二手電動車才是絕配哦。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為17萬輛，產(chǎn)銷累計達到50萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，部分車型已經(jīng)進入二手車的置換期。

　　然而與新車相比，二手新能源汽車卻成為了不招人待見的“雞肋”。那么同是打著新能源的旗號，為何新車被眾人捧為掌上明珠，而二手車就要虎落平陽被犬欺呢？

　　原因一：找“婆家”難

　　打個比方，如果把新能源汽車比喻成如花似玉的少女，那么新能源二手車就可以成為殘花敗柳的老婦人。由于新能源新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少。一旦收購可能會壓在手里，也會造成資金成本增加。以北京二手車市場為例，二手新能源汽車很少在市場里見到，即便出現(xiàn)，也是處于無人問津的尷尬場面。

　　原因二：超高貶值率

　　由于新能源汽車的保值率沒有同行的計算公式。我們還是以北京為例，以一輛新車價格10萬元來算，購買兩年、續(xù)航150公里，經(jīng)銷商給出的收購價格僅為2.6萬元。如此低廉的價格，讓眾多置換新能源汽車的車主，望而退步。

　　二手新能源汽車為何有超高的貶值率，這得和其本身的特性有關(guān)。新能源汽車采用電力驅(qū)動，其關(guān)鍵零部件就是那套動力電池，一半純電動汽車的電池成本占到整車成本的40-50%，而動力電池本身屬于易損耗，在經(jīng)過多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)航里程也將相應降低。更加反應出，續(xù)航里程是新能源汽車致命的短板。

　　原因三：技術(shù)更新快，誰會為落后的產(chǎn)品買單

　　新能源汽車發(fā)展時間不長，技術(shù)還未成熟，因此產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率高，一年前的產(chǎn)品很可能就是落后的技術(shù)，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續(xù)駛里程未300公里，而2015年推出的新款e6續(xù)駛里程達到了400公里，同時在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升，試想，誰會愿意花錢買一個落后的產(chǎn)品。

　　車到山前必有路，為新能源二手車指點迷津

　　對于新能源二手汽車來講，國家政策也只能愛莫能助。如何讓市場循環(huán)、健康發(fā)展，是擺在汽車廠家和整個行業(yè)的一座大山。下面兩點建議，希望能對二手新能源汽車市場帶來一絲光明與方向。

　　For 企業(yè)篇：

　　車企可以通過回購和置換計劃，一方面可以調(diào)高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品的銷量，可謂是一石二鳥。例如特斯拉之前的回購政策，在心理上打消了消費者的顧慮。(如今特斯拉取消回購政策)。而北汽新能源已經(jīng)率先推出了《北汽新能源二手車檢測標準》，無疑會給北汽新能源潛在消費者帶來一粒定心丸。

　　For行業(yè)篇：

　　對于行業(yè)而言可以建立回收再利用體系，基于目前二手新能源汽車的市場需求不高，因此，完善的回收渠道將非常關(guān)鍵你，可以建立二手的租賃市場、內(nèi)部工廠使用的再利用，以及低價在二三四線城市進行銷售等渠道。同時，盡快建立動力電池、電機等零部件的再利用體系，來提高產(chǎn)品的使用率。

　　放眼汽車市場，新產(chǎn)品是企業(yè)打江山的先鋒。不過，對于一個企業(yè)，況且是行業(yè)新秀來講，產(chǎn)品是助力其在市場沖鋒陷陣的開拓者。而成熟、完善的售后體系更是成為企業(yè)坐江山的左膀右臂。對于二手新能源汽車，個人認為北汽的做法還是值得同行業(yè)借鑒學習的。銷量可以用數(shù)據(jù)說話，而消費者的口碑則是一個企業(yè)用時間、心血一點一滴的積累出來的。