新能源汽車補貼讓企業(yè)迷失了發(fā)展方向

　　新能源汽車騙補調查從啟動至今已經(jīng)超過8個月，時至今日，關于騙補的調查結果依然沒有公布于眾。近日根據(jù)，財政部、工信部的相關人士透露，最終調查報告已經(jīng)呈交給國務院，現(xiàn)在等待最后的批示。關于調查結果，對于外行人來說無非是看了一場熱鬧；而對于行業(yè)來講，無論對企業(yè)，還是整個行業(yè)而言，無疑給我們來了一場深刻的自我反思。

　　誘惑的補貼讓企業(yè)迷失了發(fā)展方向

　　在新能源汽車快速發(fā)展的環(huán)境下，車企也暴露出一些列的問題。例如，短期內涌入大量資本，導致低水平、重復建設等。據(jù)初步統(tǒng)計，現(xiàn)有汽車企業(yè)中生產(chǎn)新能源車的超過200家，但在這些新能源車中，品質、安全性、核心技術突出的并不多，一般化的或低水平的產(chǎn)品充斥市場，這進一步說明一些產(chǎn)品的競爭性不強。

　　對于企業(yè)而言，由于騙補結果遲遲沒有公布，新能源汽車補貼也一直無法按時發(fā)放。導致一些企業(yè)資金鏈緊張，制約著一些企業(yè)的正常發(fā)展。相比此刻眾多指望著補貼過日子的車企，一定是猶如熱鍋上的螞蟻，盼望著，盼望著…

　　新能源補貼為何讓行業(yè)變了味？

　　巨額補貼的誘惑下，國內新能源車產(chǎn)業(yè)取得跨越式發(fā)展，年產(chǎn)銷量從2009年的不足500輛，到2015年已達到30萬輛，2016年前七個月累計銷售新能源車20.7萬輛，同比增長122.8%。中國已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費國。然而在新能源整體行業(yè)“泡沫”現(xiàn)象下，也暴露出了整體行業(yè)存在的一些短板。

　　1.彎道超車時間不多

　　在國家和地方政策雙重的“保護”下，國內自主品牌在新能源領域混的是風生水起。不過從特斯拉在世界新能源汽車市場呼風喚雨后，大眾、寶馬等一批“外來和尚”也紛紛搶占國內市場，著實讓自主品牌感到亞歷山大。由于自主品牌在品牌影響力上趕不上合資品牌，所以留給新能源自主品牌彎道超車的時間已經(jīng)不多了。

　　2.充電基礎設施遲遲未能破局

　　國家對于電動車基礎設施的態(tài)度是允許其可以“適度超前”。上半年，全國已經(jīng)建成公共充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。與以往政府花費大量資源為公共領域充電設施買單，隨著私人領域市場崛起，未來破局個人充電樁建設是產(chǎn)業(yè)必須解決的問題。

　　隨著最近四部委關于規(guī)范居民區(qū)電動汽車充電基礎設施的文件即將出臺，未來充電樁的健康、快速發(fā)展，也將迎來曙光。

　　投資過熱與產(chǎn)能過剩

　　對于新能源汽車，各路英雄豪杰都對其流露出“追夢赤子心”。從樂視的賈躍亭，到格力的董小姐，都折射出新能源汽車投資火熱的現(xiàn)狀。

　　然而，蜂擁而至，將會造成狼多肉少的局面。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，各地正在建設的30多個新能源汽車項目，投資總額超過1000億元，總產(chǎn)能高達300萬輛，遠遠超過國家規(guī)劃2020年規(guī)劃(2020年新能源汽車產(chǎn)能達200萬輛)。為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加快提升技術水平和國際競爭力，發(fā)改委已經(jīng)委托相關單位對新能源行業(yè)加以研究分析，以便出臺相應措施。

　　對于新能源騙補的問題，我們要用一分為二的觀點來看待。對于車企而言，無疑會讓“不安分”的企業(yè)進入了“煎熬期”；對于整體行業(yè)來講，也許會是因禍得福。新能源尚處于一個嬰兒發(fā)展時期，盡早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，才會讓行業(yè)更好、更快、更高的發(fā)展。