新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng) 電池回收隱憂出現(xiàn)

9月5日，“《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告2016》發(fā)布暨研討會(huì)”在京舉辦。會(huì)上發(fā)布了《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告2016》新書，也對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和回收利用進(jìn)行了探討。

據(jù)了解，《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告》是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合豐田汽車公司共同推出的關(guān)于中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的研究性年度報(bào)告。2015年首次出版后，填補(bǔ)了汽車行業(yè)技術(shù)報(bào)告空白。新書的基本框架由綜述、技術(shù)能力評(píng)價(jià)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、技術(shù)應(yīng)用狀況、研發(fā)能力基礎(chǔ)、技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)、國(guó)外相關(guān)資料和圖表索引共8部分構(gòu)成。與去年相比，今年新書亮點(diǎn)在于進(jìn)行了“2015年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及近期趨勢(shì)”和“車用動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)能力評(píng)價(jià)”兩項(xiàng)專題研究。

值得關(guān)注的是，基于上述專題研究成果，此次研討會(huì)上，多位電池技術(shù)專家對(duì)新能源汽車電池的回收和梯次利用進(jìn)行了探討。現(xiàn)對(duì)會(huì)中重要觀點(diǎn)進(jìn)行梳理。

廢舊電池處置成隱憂

2015年被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)元年，在國(guó)家多種政策疊加效應(yīng)的作用下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)17萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年整年的產(chǎn)銷量有望達(dá)到50萬(wàn)~70萬(wàn)輛。然而，在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，一些相關(guān)聯(lián)的問題也隨之出現(xiàn)，很大一個(gè)問題便是新能源汽車的電池如何回收和梯次利用?

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾表示，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。因此電池的回收利用對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)環(huán)境保護(hù)至關(guān)重要。

圖為北京理工大學(xué)教授吳鋒

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車電池使用壽命和質(zhì)保約在10年以內(nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車騰勢(shì)續(xù)航里程達(dá)到300公里，騰勢(shì)所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬(wàn)公里;特斯拉ModelS驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購(gòu)買的該汽車尚未超過8年時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。

但是8年、10年之后呢?這些廢舊電池的應(yīng)該如何處置?

電池回收成本高難度大

研討會(huì)上，上汽集團(tuán)股份技術(shù)管理部規(guī)劃汪曉健表示，上汽集團(tuán)開展了相關(guān)回收研究，但是研究結(jié)果不理想。主要原因有二：1.電池在車上使用之后，一致性無法達(dá)到儲(chǔ)能電站要求，而對(duì)電池進(jìn)行拆解等成本超過新電池成本。由于電池拆解技術(shù)需要企業(yè)資質(zhì)，因此國(guó)內(nèi)整車企業(yè)最終很大可能回收后送到拆解回收利用電池的企業(yè)。2.事故車輛電池的回收難，主要矛盾點(diǎn)在于回收責(zé)任主體。汽車保險(xiǎn)中規(guī)定事故車輛的電池屬于保險(xiǎn)公司，整車企業(yè)無權(quán)回收，但是國(guó)家要求整車企業(yè)負(fù)責(zé)車輛電池的回收。因此事故車輛電池的回收也存在很大問題。

江淮新能源電池部技術(shù)總監(jiān)趙久志也表示，江淮汽車目前也啟動(dòng)了電池回收利用的研究，二次利用的主要方向在路燈電源，電動(dòng)自行車等小規(guī)模范圍。

其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域，外資企業(yè)很早便在中國(guó)開始布局。對(duì)于2007年就打入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的豐田汽車而言，其電池壽命已經(jīng)接近末年。研討會(huì)上，豐田汽車(中國(guó))松本真一表示，豐田在電池回收過程中，將性能好殘值高的電池可能低價(jià)提供給其他車輛或其他領(lǐng)域二次利用，但是目前豐田對(duì)于電池回收的路徑依然在摸索之中。

圖為科技部交通領(lǐng)域科技項(xiàng)目專家王秉剛

科技部交通領(lǐng)域科技項(xiàng)目專家王秉剛表示，新能源汽車電池發(fā)展一定要認(rèn)清兩個(gè)問題：1.提高電池本身品質(zhì)，延長(zhǎng)電池使用壽命，提高電池利用率，為再利用創(chuàng)造條件;2.努力實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，減少規(guī)格，這是為回收處理減輕負(fù)擔(dān)。王秉剛表示，回收是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，而市場(chǎng)上標(biāo)準(zhǔn)不一的電池，將對(duì)電池回收行業(yè)發(fā)展來說處理起來極其困難。隨著我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)逐漸形成規(guī)模，電池的回收利用也愈發(fā)重要，需要引起行業(yè)足夠重視，需要整車廠和電池廠共同支持推進(jìn)。

目前看來，國(guó)內(nèi)外整車廠對(duì)新能源汽車電池回收和梯次利用已經(jīng)著手布局，但效果甚微。新能源汽車的發(fā)展不能只關(guān)注銷量，不能只看到市場(chǎng)的的經(jīng)濟(jì)利益，也要承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，希望電池回收的研究步伐可以跟上新能源汽車的發(fā)展，讓新能源汽車真正地環(huán)?？沙掷m(xù)。