北京社區(qū)共享充電樁比較可行

回龍觀社區(qū)服務(wù)站兩輛電動(dòng)汽車在同時(shí)充電

　　除了個(gè)人充電樁、公共充電樁，廣大電動(dòng)車車主還能怎么充到電？

　　《法制晚報(bào)》記者走訪京城部分小區(qū)發(fā)現(xiàn)，一些物業(yè)在小區(qū)內(nèi)部建設(shè)公共充電站，為本小區(qū)業(yè)主服務(wù)。但也存在門檻高、后續(xù)管理等問題。

　　目前，電動(dòng)汽車跨界平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——聯(lián)合電動(dòng)創(chuàng)新推出社區(qū)服務(wù)站模式，即在數(shù)個(gè)小區(qū)間建設(shè)公共充電樁，并實(shí)現(xiàn)業(yè)主共享。其第一家店位于回龍觀，已于5月開業(yè)，第二家店位于常營(yíng)，將于本月中旬開門迎客。

　　“我們目前急需相關(guān)部門、物業(yè)公司、開發(fā)商等在了解我們服務(wù)內(nèi)容的前提下，多多提供場(chǎng)地信息。”聯(lián)合電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　專家認(rèn)為，社區(qū)服務(wù)站形式的充電樁共享能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化使用。

　　小區(qū)公共樁兩次“流產(chǎn)”

　　《法制晚報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首座御園三期、興隆家園、燕水佳園、華嚴(yán)北里等6個(gè)小區(qū)在內(nèi)部建設(shè)公共充電樁，很大程度上解決了電動(dòng)汽車車主們的充電問題，物業(yè)管理障礙也降到了最低。

　　但這種小區(qū)內(nèi)共享充電方式門檻比較高。海淀區(qū)西三旗楓丹麗舍小區(qū)全部為法式花園洋房，物業(yè)打算在電動(dòng)車主陸先生所在樓房附近安裝幾個(gè)公用充電樁。一名業(yè)主因擔(dān)心距離太近影響安全而表示反對(duì)，結(jié)果計(jì)劃也就夭折了。

　　物業(yè)又提出了另一套方案，即在下層花園處安公用充電樁。由于此處距離各種供電設(shè)施比較遠(yuǎn)，安裝成本會(huì)很大，經(jīng)過利益的權(quán)衡，物業(yè)公司最終還是選擇了放棄。

　　對(duì)于一些車位比較緊張的小區(qū)來說，社區(qū)充電點(diǎn)也是難求。一位小區(qū)物業(yè)經(jīng)理介紹，電動(dòng)汽車目前畢竟還是少數(shù)，專門為一兩位業(yè)主去安排充電車位不現(xiàn)實(shí)。如果充電車位專用，他們充完電開走了，閑置的車位就是一種資源浪費(fèi)。如果燃油車停在了充電車位上，這時(shí)候恰巧有車來充電，那就充不了，從而影響鄰里關(guān)系。

　　北京首一業(yè)主大會(huì)工作輔導(dǎo)中心理事長(zhǎng)、市住建委專家組成員張大憲認(rèn)為，這種小區(qū)公用充電樁確實(shí)存在管理難問題，“畢竟電動(dòng)汽車目前還是少數(shù)，讓小區(qū)拿出有限的車位資源為少數(shù)業(yè)主服務(wù)，這個(gè)從邏輯上行不通，容易引發(fā)更多的矛盾。物業(yè)在管理上也存在障礙。”

　　解決之道

　　社區(qū)服務(wù)站獲贊很方便

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了由物業(yè)在本小區(qū)建設(shè)公共充電樁之外，目前市場(chǎng)上還有一種叫作“社區(qū)服務(wù)站”的充電模式。

　　今年5月，電動(dòng)汽車跨界平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——聯(lián)合電動(dòng)首家電動(dòng)汽車社區(qū)服務(wù)站在回龍觀開業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為電動(dòng)汽車租賃、充電、維修、美容等，可為社區(qū)周邊車主提供電動(dòng)汽車充電、檢測(cè)、續(xù)保、分時(shí)租賃等多元化服務(wù)。

　　該社區(qū)服務(wù)站緊鄰龍禧二街，交通便利，可同時(shí)為3至4臺(tái)車提供服務(wù)，服務(wù)很細(xì)致。而且社區(qū)服務(wù)站選址都是在小區(qū)底商，因此居民擔(dān)心的擾民和安全問題以及物業(yè)擔(dān)心的管理問題，其實(shí)都已經(jīng)解決。

　　據(jù)該社區(qū)服務(wù)站站長(zhǎng)周明亮介紹，回龍觀社區(qū)服務(wù)站自試營(yíng)業(yè)以來，幾乎每天都有車輛來充電，周末更是絡(luò)繹不絕。除此之外，也有電動(dòng)車車主來這里進(jìn)行購(gòu)車和保養(yǎng)的咨詢。

　　7月31日，記者來到龍禧二街的回龍觀社區(qū)服務(wù)站，發(fā)現(xiàn)正有一輛車在充電。“小區(qū)門口就有這么一家，確實(shí)很方便。”住在附近的車主說，“由于離家近，我把車放在這充電就可以回家了，等充完了再來取。”

　　存在問題

　　服務(wù)站需要車主們信任

　　周明亮表示，作為主要針對(duì)小區(qū)服務(wù)的充電點(diǎn)，面對(duì)的客戶大部分都是附近小區(qū)的業(yè)主，所以車主不用等候充電完成，完全可以先回家。而且在這里充電還不收停車費(fèi)。

　　不過，社區(qū)服務(wù)站的模式雖然受到了歡迎，但也存在著很多亟待解決的問題。

　　“我們建設(shè)3個(gè)慢充樁，其實(shí)已經(jīng)可以滿足周邊車主，但前提是車輛要流動(dòng)起來，即充完一輛之后要及時(shí)挪走，為其他車主騰地方。”周明亮稱，現(xiàn)在一些車主充完了不著急來取車，影響了服務(wù)站充電車位的流動(dòng)性。“我們打電話找他們也不來，或者過了很久才來，這樣他的車就占著充電位，影響了其他車主的使用。”

　　為此，該站推出了“代客充電”業(yè)務(wù)，車主如果需要充電，提前聯(lián)系社區(qū)服務(wù)站，工作人員就會(huì)把車開到服務(wù)站，充電完成后再開回還給車主。

　　“但目前只有2成車主會(huì)在我們的要求之下，提供車鑰匙，供車輛充電完畢后挪車。”周明亮表示，為解決占車位問題，服務(wù)站特別備了一把線長(zhǎng)15米的充電槍，供后來充電的車使用。“不過這種只能應(yīng)急，我們還是希望車主信任我們，我們是有信譽(yù)保障的。”

　　業(yè)界聲音 希望各方多提供場(chǎng)地信息

　　既然國(guó)家和北京市政府都支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，作為創(chuàng)新形式的“社區(qū)服務(wù)站”能夠滿足大家的需求，就會(huì)面臨如何大規(guī)模鋪點(diǎn)的問題。

　　目前聯(lián)合電動(dòng)社區(qū)服務(wù)站常營(yíng)店即將在民族家園建成，預(yù)計(jì)9月中旬就能為周邊車主提供服務(wù)。

　　“我們目前急需相關(guān)政府部門、物業(yè)公司、開發(fā)商等在了解我們服務(wù)內(nèi)容的前提下，多多提供場(chǎng)地信息。”聯(lián)合電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)社區(qū)服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)小區(qū)電樁共享的條件其實(shí)很低，能免費(fèi)停車、內(nèi)部有100平米左右大小、位置較好等。但現(xiàn)在主要卡在了選址上，而選址則主要卡在了停車位上。

　　“底商其實(shí)都好找，建兩三個(gè)慢充樁電容也不算大。但有沒有停車位是個(gè)問題。”該負(fù)責(zé)人說，很多底商門前就是道路，道路的產(chǎn)權(quán)往往不屬于小區(qū)物業(yè)或者業(yè)主管理，更多的是市政、綠化等政府部門的產(chǎn)權(quán)，道路旁又沒有劃停車位，或者不具備停車條件。

　　“現(xiàn)在新能源車是國(guó)家在推廣的項(xiàng)目，又有著節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，而且目前發(fā)展非常迅速，可能現(xiàn)在在小區(qū)里還是少數(shù)，但一兩年過后就會(huì)成為更多業(yè)主的問題，希望物業(yè)和政府都要想在前面。”張大憲說，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)公共充電樁，涉及到物業(yè)管理問題、車位數(shù)量問題包括業(yè)主大會(huì)等問題。但也并不是沒有辦法，關(guān)鍵是有了辦法要去嘗試。“引入社會(huì)力量代替物業(yè)管理充電樁行不行？不利用小區(qū)車位，利用小區(qū)周邊的車位行不行？這個(gè)需要有識(shí)之士提出來，讓政府、物業(yè)、業(yè)主、車主乃至商業(yè)公司一起坐下來談，找到解決的辦法。”

　　張大憲認(rèn)為，總的來說，既然國(guó)家主推新能源車，那么政府、物業(yè)、商家就都應(yīng)該積極踐行。

　　專家看法 共享電樁能實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化

　　今年1月，北京市物業(yè)服務(wù)指導(dǎo)中心副主任郭愛愛表示，本市將積極探索社區(qū)充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。目前已經(jīng)選定朝陽(yáng)、海淀、通州及大興等試點(diǎn)，在物業(yè)公共服務(wù)范圍內(nèi)組織建設(shè)公用充電樁并落實(shí)電源條件，改善消費(fèi)者充電體驗(yàn)。

　　北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市規(guī)劃系葉盛東教授認(rèn)為，以社區(qū)為單位建立的小范圍內(nèi)的公共充電樁，是比較可行的。“這就跟菜市場(chǎng)、社區(qū)衛(wèi)生院一樣，周圍小區(qū)的人都能來用。還有比如地鐵站、公交站，周圍的人口多了，就可以開設(shè)一個(gè)地鐵站、公交站，但是這個(gè)站臺(tái)又不可能完全在居民家門口，可能要距離小區(qū)有幾十米、幾百米，但最起碼能保證你步行5分鐘就能到。如果在某個(gè)地區(qū)電動(dòng)汽車車主多了，那有這樣一個(gè)輻射周邊的社區(qū)充電站，周圍的電動(dòng)汽車就都能來充。”

　　葉教授認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電樁社區(qū)化是可行的，這是政府規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)該考慮的，這就需要政府在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法律的規(guī)定下，提供一些政策來支持，以政府為主導(dǎo)。

　　資深汽車專家張志勇對(duì)《法制晚報(bào)》記者表示，解決充電樁入小區(qū)難問題，一方面要靠政府部門提出長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃并付諸實(shí)施，比如電力設(shè)施系統(tǒng)改造。“小區(qū)內(nèi)安裝一兩輛可能沒有問題，以后多了，一下子出來100多位購(gòu)買電動(dòng)汽車的業(yè)主怎么辦？”

　　另一方面，解決電樁入小區(qū)難可以考慮利用商業(yè)、技術(shù)的力量，“第三方公司在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，進(jìn)而在車主范圍內(nèi)共享充電樁。”張志勇認(rèn)為，這在技術(shù)上是完全可行的。

　　張志勇還表示，在停車位、充電樁屬于稀缺資源的部分小區(qū)內(nèi)，社區(qū)服務(wù)站形式的共享能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化使用。（文/記者 岳三猛 王?。?/p>