燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化要加強頂層設(shè)計

近日，一項由我國科技部、UNDP和GEF聯(lián)合資助、預(yù)算為6173萬美元的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”的項目正式啟動。

在我國，盡管燃料電池汽車也作為新能源汽車被政府予以支持，但它并不像純電動汽車、插電式混合動力汽車那樣，被公眾廣為知曉。其實，2003年至2012年，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”。在示范期間，12輛燃料電池公共汽車累計運行37萬公里，成功服務(wù)于“2008年奧運會”和“2010年世博會”，載客20萬人次，實現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。

“通過兩期示范，我們認識到，燃料電池汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，不僅涉及到車輛技術(shù)本身，同時還涉及到氫氣高效、綠色制取技術(shù)和氫氣高壓儲存與加氫裝備以及加氫站設(shè)計等配套技術(shù)，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門的協(xié)同與合作，需要加強頂層設(shè)計、系統(tǒng)規(guī)劃和科學布局。” 中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為。

縱觀國外，氫能燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速，歐洲、美國、日本等發(fā)達國家都在積極布局，制定燃料電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，而且燃料電池汽車技術(shù)取得實質(zhì)性進展。相比較之下，我國燃料電池汽車技術(shù)還處于研究開發(fā)和示范運行階段。

目前，我國的燃料電池汽車性能和技術(shù)也已經(jīng)取得很大進步，但燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展還存在諸多問題，如整車技術(shù)性能有待提高、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、缺少完善的燃料電池汽車和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策標準法規(guī)環(huán)境、公眾認知和接受度低等。聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)駐華代表處負責人Patrick Haverman也表示，“實施此項目就是為了探索解決這些問題的方案。”

吳志新介紹，此次的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目是前兩期順利實施后的第三期項目，計劃在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市，開展百輛級燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車的商業(yè)化示范。“這樣百輛級的燃料電池汽車示范運行在全世界都比較少見。我們將整體集成國內(nèi)外先進技術(shù)，通過示范應(yīng)用，找差距，為燃料電池汽車市場化展開較為全面的探索”。

在項目執(zhí)行期間，將通過在不同城市的高強度示范運行，考核、驗證燃料電池汽車對不同實際應(yīng)用環(huán)境的適應(yīng)性以及技術(shù)提升需求;通過一定數(shù)量的加氫站的建設(shè)和示范運營，開展加氫站設(shè)計規(guī)范的研究和加氫站商業(yè)化運營模式研究;通過較大規(guī)模示范，探索各種制氫技術(shù)路線的可行性;通過較大規(guī)模的示范運行，探索、研究燃料電池汽車商業(yè)化推廣的相關(guān)政策、標準法規(guī)、商業(yè)模式等軟硬環(huán)境需求;通過大規(guī)模示范以及項目執(zhí)行過程中不同形式的宣傳、教育，提高燃料電池汽車的公眾認知和接受程度。從而推動燃料電池汽車技術(shù)進步，推進燃料電池汽車商業(yè)化軟環(huán)境的形成。