國(guó)已進(jìn)入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵期

目前，我國(guó)已進(jìn)入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵期，他認(rèn)為在此期間，我國(guó)應(yīng)加大對(duì)“插電式混合動(dòng)力汽車”的研發(fā)投入，而不能把混合動(dòng)力汽車看作一種 “過(guò)渡產(chǎn)品”。GE在電力推進(jìn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域歷史悠久，早在20世紀(jì)初，該公司的創(chuàng)始人愛(ài)迪生就發(fā)明了一輛電動(dòng)汽車。如今，GE的技術(shù)已廣泛應(yīng)用到眾多領(lǐng)域，如青藏線的火車機(jī)車、普銳斯混合動(dòng)力車等。

在我國(guó)，近年來(lái)隨著 “十城千輛”項(xiàng)目的開(kāi)展和新能源汽復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，以電動(dòng)汽車等為代表的新能源汽車有了飛速發(fā)展。在上海，超級(jí)電容車已作為公交車，駛上了街頭。新能源汽車中，混合動(dòng)力車的地位問(wèn)題一直存在爭(zhēng)議，這類汽車裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，通常由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。因此，它介于傳統(tǒng)與未來(lái)之間，一般被認(rèn)為是過(guò)渡產(chǎn)品，將被純電動(dòng)車取代。

不過(guò)，張幽彤教授在演講中提出了不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在純電動(dòng)車技術(shù)問(wèn)題尚未解決的情況下，混合動(dòng)力車有它的優(yōu)勢(shì)：它有很強(qiáng)的繼承性、折中性，一旦在行駛過(guò)程中電機(jī)出了問(wèn)題，內(nèi)燃機(jī)能夠“救急”。事實(shí)上，目前在我國(guó)幾個(gè)大城市運(yùn)行的純電動(dòng)公交車，都處在試運(yùn)行階段，還無(wú)法在上下班高峰時(shí)段做長(zhǎng)距離行駛。在國(guó)外，混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化步伐很快，如日本的普銳斯汽車在美國(guó)已售出100萬(wàn)輛，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

廣義上說(shuō)，混和動(dòng)力汽車是指擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車輛。但是，在目前實(shí)際生活中，混合動(dòng)力汽車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。

使用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，因此可以使用傳統(tǒng)汽油或者柴油，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池目前使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。廣義上說(shuō)，混和動(dòng)力汽車是指擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車輛。

但是，在目前實(shí)際生活中，混合動(dòng)力汽車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。使用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，因此可以使用傳統(tǒng)汽油或者柴油，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池目前使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來(lái)應(yīng)該還能使用氫燃料電池。