國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
明明電動(dòng)車電池可以很安全 但為何還頻繁會(huì)發(fā)生自燃和爆炸?
明明電動(dòng)車電池可以很安全 但為何還頻繁會(huì)發(fā)生自燃和爆炸?由于環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重以及現(xiàn)有石化燃料儲(chǔ)藏量的限制,清潔能源汽車成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì),混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車
由于環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重以及現(xiàn)有石化燃料儲(chǔ)藏量的限制,清潔能源汽車成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì),混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。
電池作為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車的核心零件,其安全性直接影響到新能源汽車的安全。
消費(fèi)者嘲笑電動(dòng)車充電比手機(jī)慢,卻比較手機(jī)還經(jīng)常發(fā)生爆炸。那么電池為何能會(huì)發(fā)生爆炸或自燃?如何預(yù)防爆炸自燃? 車企如何保障消費(fèi)者的生命安全?
1.為什么電池會(huì)自燃爆炸?
電動(dòng)汽車電池跟手機(jī)電池類似,充放電過(guò)程中就是內(nèi)部發(fā)生氧化還原反應(yīng)。發(fā)生爆炸或自燃主要是因?yàn)殡姵匕l(fā)熱后累積起來(lái),且來(lái)不及擴(kuò)散或釋放所引起。也就是電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量(反應(yīng)熱、極化熱、焦耳熱等組成)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高及單體電池之間溫度不均勻,造成電池性能不穩(wěn)定。
2.什么樣電池比較安全
用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的電池按正極材料分類主要有以下幾種:磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。目前新能源車企使用電池類型如下表:
其中,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是主流產(chǎn)品。他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)如下,相比而言磷酸鐵鋰最安全,三元鋰電池成本更適合商業(yè)化。
但是這僅是本身屬性決定,正如炸彈本身是危險(xiǎn)的,但如果管理和控制好,同樣可以安全存放的。電池如果有合理的電池管理系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)(BMS),電池就受控,都可以是安全的,電動(dòng)汽車就不會(huì)因電池發(fā)生爆炸或自燃。
3.怎么樣電池才不會(huì)爆炸
現(xiàn)在我們知道了電池工作過(guò)程中是釋放熱量,如果電池充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量來(lái)不及釋放將會(huì)熱失控、甚至自燃或者爆炸,對(duì)電池性能及安全性產(chǎn)生重大影響,因此需要電池?zé)峁芾韺?duì)其電池溫度進(jìn)行管理。熱管理系統(tǒng)主要是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),在電池溫度過(guò)高時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻或者在低溫情況下對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱,保護(hù)和充分發(fā)揮電池的性能。
熱管理系統(tǒng)中電池的冷卻方式一般有以下幾種:強(qiáng)制風(fēng)機(jī)冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調(diào)冷卻、冷板冷卻(介質(zhì)可以是液體或者氣體)等。
著名的特斯拉通過(guò)液體冷卻(水50%+乙二醇50%,防止低溫時(shí)液體無(wú)法流動(dòng))來(lái)控制溫度升高;通用的Volt電池系統(tǒng)的加熱冷卻采用相變材料(PCM)方式進(jìn)行冷卻和加熱。
大眾的奧迪A3Sportbacke-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng),能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi),確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動(dòng)力和耐力。
只有真真正正滴掌握電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù),新能源汽車因電池引起的自然或者爆炸現(xiàn)象也就能避免。千萬(wàn)別一味爭(zhēng)取補(bǔ)貼、一味追趕潮流等本末倒置而忽視電動(dòng)汽車的安全等問(wèn)題。
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