新能源汽車在后補(bǔ)貼時(shí)代會(huì)“剎車”嗎？

　　 我國(guó)是最早啟動(dòng)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策的國(guó)家之一。但從今年起，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始退坡。面對(duì)這一變化，正在快速發(fā)展的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)“剎車”嗎？剛剛興起的消費(fèi)熱會(huì)冷嗎？

　　 在鄭州剛剛結(jié)束的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇”上，與會(huì)的政府官員、行業(yè)專家及企業(yè)負(fù)責(zé)人等，對(duì)補(bǔ)貼政策退坡會(huì)給新能源汽車帶來的影響各抒己見。

　　 作為一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可持續(xù)性開始顯現(xiàn)。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲說，實(shí)踐證明，財(cái)政的普惠政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的，但長(zhǎng)期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、“軟骨病”，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平地盲目擴(kuò)張。

　　 一些業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼額度的降低，勢(shì)必影響新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)。但也有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補(bǔ)貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調(diào)整，帶來更多的是積極意義。中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，新政策的實(shí)施有利于督促企業(yè)抓緊研發(fā)降低成本，生產(chǎn)符合環(huán)保和市場(chǎng)需要的新能源汽車。

　　 業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車正處在一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)會(huì)。從全球范圍看，新能源汽車核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘還未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。因此，我們要用好退坡周期，通過不斷創(chuàng)新，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　 北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇說，在后補(bǔ)貼時(shí)代，作為汽車企業(yè)首先是要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。其次，要持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線。還要降低制造成本，完善充電設(shè)施，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　 “補(bǔ)貼政策的退坡，正在形成強(qiáng)大的倒逼式的正能量。補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說。