陳全世：動(dòng)力電池質(zhì)保期不能僅由循環(huán)壽命判定

日前，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與河南省人民政府聯(lián)合舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇(2016)在鄭州舉辦。清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世先生參加論壇演講，并與參會(huì)媒體就動(dòng)力電池使用壽命、安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行了交流。

諸多因素影響動(dòng)力電池使用壽命

電池中國網(wǎng)總編輯張雨提出，近期國家科技部就新能源汽車專項(xiàng)申報(bào)的征求意見，其中鋰離子電池單體的考核標(biāo)準(zhǔn)密度為：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，此考核標(biāo)準(zhǔn)是否契合目前鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展的實(shí)際情況?

陳全世表示，科技部提出的考核標(biāo)準(zhǔn)雖具有一定難度，但作為研發(fā)項(xiàng)目的宏觀目標(biāo)，并非不可實(shí)現(xiàn)，這需要結(jié)合各企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)所具體的科研水平和項(xiàng)目實(shí)際操作過程。作為生產(chǎn)企業(yè)，即使無法實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)，也要在產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)過程中盡量向目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，從電池材料著手，把控好質(zhì)量關(guān)，提高電池密度及循環(huán)壽命。

據(jù)《示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》規(guī)定顯示，目前我國動(dòng)力電池的質(zhì)保為8年或12萬公里。對(duì)于這一規(guī)定的質(zhì)保期，不同電池企業(yè)有著不同的看法。對(duì)此，陳全世認(rèn)為，動(dòng)力電池在實(shí)驗(yàn)中不僅擁有循環(huán)壽命，還擁有日歷壽命，以循環(huán)壽命判斷動(dòng)力電池能否實(shí)現(xiàn)8年質(zhì)保期限過于片面。此外，動(dòng)力電池在使用過程中的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)其使用壽命的長短至關(guān)重要。因此，動(dòng)力電池能否擁有專業(yè)的、形成商業(yè)模式的售后服務(wù)是提高電池使用壽命的關(guān)鍵因素之一。

發(fā)展輕量化微型電動(dòng)車

當(dāng)談及新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)時(shí)，陳全世認(rèn)為，我國大部分整車企業(yè)都正在做創(chuàng)新研發(fā)，沒有創(chuàng)新精神企業(yè)是無法在市場(chǎng)上存活下去的。未來的新能源汽車將朝著“輕量、微型、節(jié)能減排”的方向發(fā)展，在這過程中，需要企業(yè)投入時(shí)間與資源進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，也需要國家出臺(tái)更加完善的技術(shù)及管理標(biāo)準(zhǔn)。

低速電動(dòng)車在我國有著很大的市場(chǎng)需求，僅去年我國微型電動(dòng)車的年產(chǎn)量就達(dá)到了近70萬輛，其中山東和河南是產(chǎn)銷大省。陳全世表示，低速電動(dòng)車的生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個(gè)環(huán)節(jié)都存在頑疾，嚴(yán)重影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日前，由多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合制定的《微型電動(dòng)車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，2016年9月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)牽頭的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)也將成立，年底相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將正式出臺(tái)。

最后，陳全世強(qiáng)調(diào)，安全問題一直是行業(yè)內(nèi)所關(guān)注的焦點(diǎn)，整車企業(yè)以及電池制造企業(yè)需要更高要求的安全規(guī)范，并在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格遵守，監(jiān)管部門也要履行監(jiān)管職能。