金華地區(qū)首條用上純電動公交車的城際公交路線

　　常坐公交車的市民都知道，金華市區(qū)BRT1號線、2號線是純電動公交線路，往大了說，是實(shí)現(xiàn)了零排放，往小了說，是空間寬敞、噪音小。很多原本暈車的市民，坐著這些新能源公交車，都覺得很舒適。

　　其實(shí)，市區(qū)的公交路程還算短的，城際公交單程動輒五六十公里，如果車況不舒適，有乘客一下車就能吐一地。

　　不過從昨天開始，來往于永康和武義的市民有福了，這條城際路線換上了純電動公交車，這也是金華地區(qū)首條城際公交路線。

　　乘客說——

　　座位寬敞車廂整潔

　　行駛時(shí)平穩(wěn)又安靜

　　昨天早上6點(diǎn)，第一輛從永康開往武義的純電動城際公交車，緩緩駛出永康客運(yùn)西站。

　　胡女士是這趟公交車的常客，因?yàn)樵谖淞x上班，她幾乎每天都要坐車上下班。

　　“上車前我還遲疑了一下，要不是司機(jī)提醒換了新車，我還以為坐錯車了。”胡女士說，以前的城際公交車，車輛顛簸，噪音也比較大，尤其到了夏天，車廂里比較悶，她常常會暈車。

　　現(xiàn)在換了新車，車廂干凈整潔，而且行駛途中幾乎沒有什么噪音，就算站著也覺得很平穩(wěn)，“真的舒適很多。”

　　昨天，像胡女士一樣體驗(yàn)過的乘客，都覺得新車舒適度提高很多。

　　“車輛無發(fā)動機(jī)和油箱等設(shè)備，再加上電池后置，車廂內(nèi)的空間比原來同尺寸車輛明顯寬敞了。”永康雙飛客運(yùn)分公司經(jīng)理盧志培介紹，這一次永康一共投入9輛純電動公交車，往返于武義。

　　駕駛員說——

　　無需換擋開著好輕松

　　每百公里運(yùn)行成本降一半

　　對于像胡女士這樣的乘客來說，他們關(guān)心的是坐著舒不舒服，而對于駕駛員來說，他們更關(guān)心的是操縱感和運(yùn)行成本。

　　據(jù)了解，電動公交車屬于無級變速設(shè)計(jì)，簡單說就是不需換擋，一定程度上能減少駕駛員勞動強(qiáng)度。

　　而雙飛公司機(jī)務(wù)管理人員介紹，從能耗上計(jì)算，純電動公交車在不開空調(diào)時(shí)，每百公里耗電80度左右，原先的柴油車每百公里耗油21升左右。

　　根據(jù)目前的電價(jià)和油價(jià)，純電動公交車每百公里電耗只需50元，而柴油車每百公里油耗成本需112元，能省一半多。

　　從排放上計(jì)算，此次投放的純電動公交車投入運(yùn)營后，一年可減少碳排放約400噸。

　　技術(shù)人員說——

　　站內(nèi)設(shè)有快速充電樁

　　往返兩次快補(bǔ)一次

　　純電動公交車具有寬敞、靜音、環(huán)保的特點(diǎn)，但電池的續(xù)航能力是個(gè)問題。

　　以BRT3號線為例，從金華高鐵站出發(fā)直達(dá)義烏國際商貿(mào)城，單程近70公里，將是金華最長的純電動公交線路，但電池的電量還不足以跑一個(gè)來回。

　　公交公司的做法是“充換結(jié)合”：BRT3號線車輛到達(dá)義烏國際商貿(mào)城站后，在快充樁上進(jìn)行電量補(bǔ)充，回到金華始發(fā)站后換上充滿的新電池，班車晚上暫停營運(yùn)后，再進(jìn)行完整的充電。

　　這樣一來，就能保證BRT3號線的快速、安全運(yùn)營。

　　永康至武義的電動公交也將采用快補(bǔ)和慢充結(jié)合的形式。

　　目前在永康客運(yùn)西站，已經(jīng)設(shè)置了3個(gè)快速充電樁。充電樁分快補(bǔ)和慢充兩種模式，白天采用快補(bǔ)模式，短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)充電量；夜晚則采用慢充模式，充滿電需要三個(gè)小時(shí)左右。

　　“永康至武義城際公交車電池可蓄電180度，往返一趟耗電30%左右，計(jì)劃白天每輛車往返兩次快補(bǔ)一次，晚上則采用慢充模式，確保電量充足。”現(xiàn)場工作人員說。

　　采訪過程中，記者還了解到一個(gè)好消息：金華的公交車將按照車輛使用年限等情況，逐漸用新能源車替代。也就是說，以后這樣又節(jié)能又舒適的電動公交車，將越來越多。（通訊員 周靈芝 胡穎端 本報(bào)記者 沈超）