馬斯克的多個目標每年連一半都完成不了

　　沒有幾位首席執(zhí)行官像馬斯克一樣為公司不斷制定高調的目標。

　　《華爾街日報》周一撰文指出，在過去五年的時間中，特斯拉未能實現(xiàn)首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）為公司設定的超過20個規(guī)劃目標，且這家公司幾乎每年無法完成10項任務。馬斯克本人曾對此表示，他“從不會指定自己明知無法實現(xiàn)的目標。”以下為文章內容摘要：

　　今年5月，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克曾推出一項大膽的規(guī)劃目標。他在當時表示，特斯拉今年第二季度將向買家交付約1.7萬輛電動車，將創(chuàng)出公司單季電動車交付量的新紀錄。

　　但是到了7月份，特斯拉卻做了一件司空見慣的事：未能實現(xiàn)馬斯克的目標。特斯拉表示，這家公司只交付了1.437萬輛電動車，導致較馬斯克的目標低出15%的原因之一，是截至6月底，許多電動車仍在運送的卡車上，還沒有交付給買家。

　　“我從來不會設定我認為不切合實際的目標，除非我特別說明知道它不切合實際，”馬斯克在接受采訪時說。本月初，他曾承諾在今年年底把特斯拉的周產(chǎn)能較上半年提升50%以上。

　　沒有幾位首席執(zhí)行官像馬斯克一樣為公司不斷制定高調的目標。除去擔任特斯拉首席執(zhí)行官之外，他還是公司的董事會主席，以及第一大股東。特斯拉當前的增長速度遠快于通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，且市值已達到340億美元。這一市值已是上述兩家汽車制造商合計市值的大約三分之一。

　　《華爾街日報》整理的數(shù)據(jù)顯示，在過去五年的時間中，特斯拉未能實現(xiàn)首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）為公司設定的超過20個規(guī)劃目標，范圍涵蓋了電動車生產(chǎn)量、財務目標等等。且這家公司幾乎每年無法完成10項任務。

　　特斯拉在2012年如期開始發(fā)售Model S，但是SUV型電動車Model X卻比預期推遲近兩年時間，直至去年9月才對外推出。原本計劃在2014年年底發(fā)布的電動車Model 3，直至今年3月才對外發(fā)布，且要等到明年才會向買家正式發(fā)貨。

　　截止目前，華爾街的期望值游戲并不適合于馬斯克，這表明硅谷一些最知名的科技產(chǎn)業(yè)企業(yè)家總是會采用不同的規(guī)則。對于那些做出承諾但卻通常無法兌現(xiàn)的公司，通常會遭受投資人的懲罰。

　　在過去的五年時間里，特斯拉股價累計上漲了760%以上，而同期道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)上漲了約65%。資產(chǎn)管理公司Baron Capital Group創(chuàng)始人羅恩·巴?。≧on Baron）表示，“這個家伙想要拯救世界。賠率非常有利，我們將從對特斯拉的投資中賺到很多錢。”這家資產(chǎn)管理公司當前持有的特斯拉股票市值超過3億美元。

　　一些分析人士已開始擔心，馬斯克雄心勃勃的預言會困擾特斯拉試圖滿足它在2020年底生產(chǎn)100萬輛電動車的目標。自2008年以來，特斯拉已累計銷售出14萬輛電動車。

　　馬斯克在上月為特斯拉撰寫了一份“宏偉計劃”，其中包括在未來幾年內推出電動卡車、小型SUV電動車、以及電動公交車等。在斥資26億美元收購太陽能公司SolarCity之后，特斯拉的員工數(shù)量已經(jīng)翻番。馬斯克目前也是SolarCity 的第一大股東。

　　“特斯拉設定的生產(chǎn)目標相當激進，”瑞銀集團分析師科林·蘭甘（Colin Langan）對此表示。標準普爾全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）分析師艾弗萊姆·萊維（Efraim Levy）表示，“特斯拉把清算日推遲了很長一段時間，因為他們的交付量是基于未來需求而定。”

　　特斯拉的未來，很大程度上在于馬斯克能否把特斯拉電動車推向大眾。早期版本的特斯拉電動車售價超過10萬美元。如今，這家公司正著手向消費者推出售價為3.5萬美元的Model 3，希望與同等價位的汽車共同爭奪市場。

　　馬斯克在今年5月曾向分析師和投資人表示，他預計Model 3將從2017年7月1日開始生產(chǎn)。在上月接受《華爾街日報》采訪時，馬斯克曾談到了自己的目標。“我能認為Model 3將會從明年7月1日開始投產(chǎn)嗎？”馬斯克對此的回答是：“不！”

　　美國的證券交易法向企業(yè)高管在預測目標問題上提供了余地，但如果公司的管理人員知道他們的預測很少或根本沒有機會實現(xiàn)，這家公司可能會承擔相應的法律責任。曾擔任美國證券交易委員會主席的哈維·皮特（Harvey Pitt）表示，“當進行預測時，需要一個合理的基礎來確保預測的有效性。”

　　馬斯克本人曾對此表示，他“從不會指定自己明知無法實現(xiàn)的目標。”困難重重的目標保證了特斯拉的前行。“為了有好的結果，我們必須為一個偉大的結果而努力，”他說。 特斯拉目前擁有約1.4萬名員工，數(shù)量遠遠超過2013年年底時的6000人。在2014年和2015年，馬斯克上調了特斯拉的生產(chǎn)目標，但年底時都未能實現(xiàn)目標。

　　在2014年5月致股東的信中，特斯拉曾表示公司全年的Model S電動車交付總量將超過3.5萬輛。但是這家公司后來提供給美國證券交易委員會的報告顯示，該公司最終未能實現(xiàn)這一目標，少交付了3345量電動車。

　　馬斯克在2014年8月曾預計，到去年年底，特斯拉的年化電動車產(chǎn)量將達到10萬輛，也就是月產(chǎn)量和銷量要超過8000量。但實際情況確是，特斯拉在去年年底的月產(chǎn)量接近5800輛。特斯拉在2015年2月發(fā)布的上一財年財報顯示，該公司當年電動車交付量較馬斯克設定的5.5萬輛的目標低出了大約8%。

　　馬斯克已經(jīng)承認，特斯拉需要更長的時間來完成自己設定的目標。他說，這些沒有太大的影響，因為特斯拉最終能夠實現(xiàn)自己設定的所有目標。

　　特斯拉前設計工程師克里斯蒂娜·巴蘭（Cristina Balan）表示，隨著特斯拉加大Model S的產(chǎn)能，質量問題也開始逐漸出現(xiàn)。2014年年初，她發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上Model S電動車存在質量問題。但披露了這些問題后，她被迫辭職。在從特斯拉離職之后，巴蘭曾向馬斯克發(fā)送一封電子郵件稱，“特斯拉的經(jīng)理們把知道是壞了的零件放在了電動車里。截至目前，特斯拉及馬斯克本人均對此報道未予置評。

　　特斯拉去年的產(chǎn)能低于預期，部分的源自于Model X的設計問題，讓這款SUV型電動車比預期發(fā)售時間晚了近兩年時間。Model X的鷹翼門有時無法打開或關閉，或者是超聲波傳感器無法察覺物體，導致門撞到物體上。特斯拉一名曾從事鷹翼門開發(fā)的前員工透露，在特斯拉最終發(fā)布Model X幾個月之前，馬斯克又對Model X鷹翼門的升降機制進行了重新調整。

　　在特斯拉今年3月發(fā)布Model 3后，這家公司已收到了37.3萬輛這款電動車的訂單。馬斯克曾預計，特斯拉到2018年將累計銷售出50萬輛電動車，要比公司此前的預期提前兩年。在今年5月舉行的電話會議中，馬斯克又進一步預測，“我們2020年的產(chǎn)量目標可能會接近100萬輛。”

　　目前離Model 3的投產(chǎn)還有不到一年時間，但是這款電動車的最終工程設計仍未完成。其他汽車制造商通常在新車發(fā)布兩年之前，就已完成了工程設計。

　　當問及電動車的時間框架時，馬斯克承認“他預留的時間非常短，就像是世界紀錄一樣。”“如果所有人都認為特斯拉無法實現(xiàn)目標，那么將沒有人購買公司的股票，”他補充說。