新能源汽車發(fā)展并不樂觀

新能源汽車我們在設(shè)施上并沒有太大變化，主要是在電池裝配和測試上進行改造，投入不是很大改造大概花1000多萬，未來新能源車和傳統(tǒng)車我們都會共線生產(chǎn)。新能源汽車發(fā)展并不樂觀  。

目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展主要受制于充電設(shè)施建設(shè)和成本。雖然有人指出在2015年鋰電池成本會降低一半，在2020年時會降低到目前成本的四分之一，魏建軍依然認為市場情形恐怕不容樂觀。

企業(yè)是跟著市場走的，我們認為插電式混合動力車是消費者能夠接受的產(chǎn)品，值得一提的是，4月份出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2015年新車平均油耗要降到6.9L/百公里以下。這對于長城專注的SUV領(lǐng)域無疑是一大壓力，因此增加新能源車的生產(chǎn)比例來達到法規(guī)要求也不失為一項策略。

在新能源汽車領(lǐng)域起步較晚，與其說是在緊追競爭對手在新能源領(lǐng)域的布局，現(xiàn)階段更像是在為未來做技術(shù)儲備，并沒有更大的動作。 相反同樣作為自主品牌，在電動車方面有更大優(yōu)勢的比亞迪，不僅與奔馳合作開發(fā)全新品牌“騰勢”插電式混合動力概念車，還在剛結(jié)束的北京車展上全球首發(fā)了一款叫“秦”的雙模電動車，繼續(xù)加快其在新能源領(lǐng)域的先行者進程。

此外，上汽也通過榮威新750Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車等車型搶奪消費者的眼球，并不甘示弱地將于今年10月上市純電動車型榮威E50。