被忽視的海運(yùn)造成致命空氣污染

　　 海運(yùn)帶來的空氣污染每年造成大約14500至37500人過早死亡，并且給氣候系統(tǒng)帶來了短期和長期變化。

　　一直以來，人們習(xí)慣性地將空氣污染的源頭對準(zhǔn)工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)中的汽車與飛機(jī)，甚至是畜牧業(yè)，但是對于海上航行的航船則似乎習(xí)慣性地遺忘了。

　　然而，近日一項(xiàng)關(guān)于船舶運(yùn)輸業(yè)加重污染的論文，將海運(yùn)污染拉回到人們的視野。

　　7月18日，《自然·氣候變化》雜志刊登了一篇清華大學(xué)研究人員的研究論文，這篇文章通過對東亞地區(qū)近1.9萬艘船只進(jìn)行衛(wèi)星數(shù)據(jù)追蹤，發(fā)現(xiàn)2005年至今，東亞地區(qū)海上船舶交通量增加了一倍以上，其中船舶排放的氮氧化物和可吸入顆粒物（PM2.5）是陸地機(jī)動(dòng)車排放量的50%。產(chǎn)生酸雨的二氧化硫以及其他來源于船只的污染物，導(dǎo)致東亞每年有2.4萬人早死，而死因主要是心肺疾病和癌癥。

　　被忽視的海運(yùn)

　　2000年前古羅馬學(xué)者西塞羅曾經(jīng)說過，“誰控制了海洋，誰就控制了世界”。這句話至今依然合用，因?yàn)槿蛸Q(mào)易中的90%靠海運(yùn)完成。而一國海運(yùn)、港口、造船業(yè)的興衰是其國家經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)健的最鮮明體現(xiàn)。

　　在全球的海運(yùn)中，又以東亞地區(qū)為最。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院賀克斌院士、副研究員劉歡與美國杜克大學(xué)朱·辛德爾的國際科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，東亞不僅是全球海運(yùn)最繁忙、增速最快的區(qū)域，更是海運(yùn)污染物排放的“重災(zāi)區(qū)”。

　　“關(guān)于海運(yùn)的污染，在全球尺度一直都有研究，只是這次研究更新了以往對東亞的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)和以往研究有較大的出入。”劉歡在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　傳統(tǒng)基于燃油法的研究認(rèn)為，東亞地區(qū)海運(yùn)污染物排放約占全球海運(yùn)排放的4%~7%。但清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)卻顛覆了這一認(rèn)知。2013年，來自東亞船舶的二氧化碳排放量占全球海運(yùn)排放量的16%。而海運(yùn)帶來的空氣污染每年造成大約14500至37500人過早死亡，并且給氣候系統(tǒng)帶來了短期和長期變化。

　　研究結(jié)果表明，控制船舶排放不僅對應(yīng)對氣候變化非常重要，對減少貿(mào)易對于當(dāng)?shù)厝巳旱慕】涤绊懹幸饬x。鑒于很多參與東亞海運(yùn)貿(mào)易的船舶的注冊地區(qū)并非在東亞，研究者呼吁，全球聯(lián)合應(yīng)對減少海上貿(mào)易的排放影響。

　　這一點(diǎn)在2015年來自德國馬普學(xué)會(huì)化學(xué)研究所的團(tuán)隊(duì)也曾經(jīng)得出類似的數(shù)據(jù)，他們的研究并沒有針對海上運(yùn)輸，只是得出結(jié)論：室外空氣污染每年導(dǎo)致全球330萬人早亡，這些死亡主要發(fā)生在亞洲。

　　德國研究人員將空氣污染的情況用顏色加以區(qū)分，綠色表示基本沒有空氣污染；黃色地區(qū)的空氣質(zhì)量開始出現(xiàn)一點(diǎn)問題，但總體可以接受；紅色的地區(qū)空氣污染加重，污染水平較高，有可能引發(fā)與空氣質(zhì)量有關(guān)的疾病。結(jié)果顯示，東亞地區(qū)處于紅色范圍較多。