追查PM2.5元兇，別遺漏海運(yùn)

海運(yùn)帶來(lái)的空氣污染每年造成大約14500至37500人過(guò)早死亡，并且給氣候系統(tǒng)帶來(lái)了短期和長(zhǎng)期變化。

一直以來(lái)，人們習(xí)慣性地將空氣污染的源頭對(duì)準(zhǔn)工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)中的汽車(chē)與飛機(jī)，甚至是畜牧業(yè)，但是對(duì)于海上航行的航船則似乎習(xí)慣性地遺忘了。

然而，近日一項(xiàng)關(guān)于船舶運(yùn)輸業(yè)加重污染的論文，將海運(yùn)污染拉回到人們的視野。

7月18日，《自然·氣候變化》雜志刊登了一篇清華大學(xué)研究人員的研究論文，這篇文章通過(guò)對(duì)東亞地區(qū)近1.9萬(wàn)艘船只進(jìn)行衛(wèi)星數(shù)據(jù)追蹤，發(fā)現(xiàn)2005年至今，東亞地區(qū)海上船舶交通量增加了一倍以上，其中船舶排放的氮氧化物和可吸入顆粒物（PM2.5）是陸地機(jī)動(dòng)車(chē)排放量的50%。產(chǎn)生酸雨的二氧化硫以及其他來(lái)源于船只的污染物，導(dǎo)致東亞每年有2.4萬(wàn)人早死，而死因主要是心肺疾病和癌癥。

被忽視的海運(yùn)

2000年前古羅馬學(xué)者西塞羅曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了世界”。這句話(huà)至今依然合用，因?yàn)槿蛸Q(mào)易中的90%靠海運(yùn)完成。而一國(guó)海運(yùn)、港口、造船業(yè)的興衰是其國(guó)家經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)健的最鮮明體現(xiàn)。

在全球的海運(yùn)中，又以東亞地區(qū)為最。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院賀克斌院士、副研究員劉歡與美國(guó)杜克大學(xué)朱·辛德?tīng)柕膰?guó)際科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，東亞不僅是全球海運(yùn)最繁忙、增速最快的區(qū)域，更是海運(yùn)污染物排放的“重災(zāi)區(qū)”。

“關(guān)于海運(yùn)的污染，在全球尺度一直都有研究，只是這次研究更新了以往對(duì)東亞的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)和以往研究有較大的出入。”劉歡在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

傳統(tǒng)基于燃油法的研究認(rèn)為，東亞地區(qū)海運(yùn)污染物排放約占全球海運(yùn)排放的4%~7%。但清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)卻顛覆了這一認(rèn)知。2013年，來(lái)自東亞船舶的二氧化碳排放量占全球海運(yùn)排放量的16%。而海運(yùn)帶來(lái)的空氣污染每年造成大約14500至37500人過(guò)早死亡，并且給氣候系統(tǒng)帶來(lái)了短期和長(zhǎng)期變化。

研究結(jié)果表明，控制船舶排放不僅對(duì)應(yīng)對(duì)氣候變化非常重要，對(duì)減少貿(mào)易對(duì)于當(dāng)?shù)厝巳旱慕】涤绊懹幸饬x。鑒于很多參與東亞海運(yùn)貿(mào)易的船舶的注冊(cè)地區(qū)并非在東亞，研究者呼吁，全球聯(lián)合應(yīng)對(duì)減少海上貿(mào)易的排放影響。

這一點(diǎn)在2015年來(lái)自德國(guó)馬普學(xué)會(huì)化學(xué)研究所的團(tuán)隊(duì)也曾經(jīng)得出類(lèi)似的數(shù)據(jù)，他們的研究并沒(méi)有針對(duì)海上運(yùn)輸，只是得出結(jié)論：室外空氣污染每年導(dǎo)致全球330萬(wàn)人早亡，這些死亡主要發(fā)生在亞洲。

德國(guó)研究人員將空氣污染的情況用顏色加以區(qū)分，綠色表示基本沒(méi)有空氣污染；黃色地區(qū)的空氣質(zhì)量開(kāi)始出現(xiàn)一點(diǎn)問(wèn)題，但總體可以接受；紅色的地區(qū)空氣污染加重，污染水平較高，有可能引發(fā)與空氣質(zhì)量有關(guān)的疾病。結(jié)果顯示，東亞地區(qū)處于紅色范圍較多。

致命的污染

雖然這項(xiàng)論文最終只給出了東亞地區(qū)海運(yùn)帶給局部的影響，但是這些數(shù)據(jù)依然表明我國(guó)沿海城市的細(xì)顆粒物（PM2.5）模擬在高濃度時(shí)段被長(zhǎng)期嚴(yán)重低估，可能原因之一是缺乏準(zhǔn)確的海源污染物排放清單。

近年來(lái)，全球相關(guān)研究者力圖從燃料油消耗角度核算全球海運(yùn)排放，或是基于港口簽證數(shù)據(jù)核算港口船舶排放，但一直很難在東亞區(qū)域獲得突破。

德國(guó)馬普學(xué)會(huì)化學(xué)研究所的研究人員指出，影響健康的空氣污染物主要是PM2.5等多種顆粒污染物，長(zhǎng)期吸入這些顆粒污染物可能會(huì)誘發(fā)心臟病、中風(fēng)、肺癌及呼吸道疾病。研究中統(tǒng)計(jì)的早亡者多數(shù)與這幾種疾病有關(guān)，而且在中國(guó)和印度的發(fā)生率較高。更可怕的是，如果空氣污染排放量不變，由室外空氣污染導(dǎo)致的過(guò)早死亡到了2050年可能會(huì)翻倍，每年預(yù)計(jì)會(huì)造成660萬(wàn)人過(guò)早死亡，主要增加的人群來(lái)自東南亞和西太平洋地區(qū)。

減少海運(yùn)排放需要全球合作

海運(yùn)帶來(lái)的污染影響的并非局部，能夠完全解決也不可能是一個(gè)國(guó)家的或一個(gè)地區(qū)的責(zé)任。“希望全球能夠共同努力減少海運(yùn)排放，畢竟這個(gè)區(qū)域65%的排放來(lái)自于不在這個(gè)區(qū)域注冊(cè)的船舶。”劉歡坦言。

而各國(guó)確實(shí)正在加緊海運(yùn)清潔運(yùn)輸?shù)哪_步。在我國(guó)這個(gè)全球最繁忙的集裝箱碼頭——上海的所在地，從2019年開(kāi)始將要求所有沿海船只使用更為潔凈的燃油。

在北美和歐洲地區(qū)也已經(jīng)開(kāi)始要求靠近陸地航行的船只使用較為昂貴、硫含量低于0.1%的污染較小的燃油。

全球范圍內(nèi)，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）計(jì)劃從2020年開(kāi)始將船只燃油的硫含量從目前的3.5%降至0.5%。