新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略方向明確

新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略方向明確，2012年4月18日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，規(guī)劃要求以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。并提出了具體的產(chǎn)銷目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，到2020年，生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，《規(guī)劃》為我國(guó)新能源汽車發(fā)展指明了方向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化即將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。

自2009年我國(guó)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車推廣的政策措施以推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。大批自主企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目，爭(zhēng)取政府投入的研發(fā)資金。不過(guò)，3年以來(lái)，盡管我國(guó)政府對(duì)新能源汽車推廣投入了巨大財(cái)力，但新能源汽車并未能真正走上產(chǎn)業(yè)化之路。

市場(chǎng)對(duì)新能源車型的接受度過(guò)低，使得新能源車型在市場(chǎng)上的立足之地更少了。那么新能源汽車的發(fā)展之路該如何走呢？合理的車型是基礎(chǔ)，還需要充換電網(wǎng)絡(luò)以及電池等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)利用加以配合。要做到這點(diǎn)，需要汽車產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的合作。希望政府能夠從這個(gè)規(guī)劃出發(fā)，進(jìn)一步促進(jìn)車企、電網(wǎng)等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)參與者的磨合，在廣泛征求專家、用戶建議后，兼顧經(jīng)濟(jì)、政治、法律上的多重利益，及早出臺(tái)車型、充換電設(shè)施等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)供應(yīng)商更好地參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來(lái)。

純電動(dòng)汽車 :純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。 純電動(dòng)汽車雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。

電動(dòng)汽車的困難是目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。現(xiàn)階段電池的容量還達(dá)不到需要，續(xù)航能力還達(dá)不到全天候的應(yīng)用。