國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
中國全力發(fā)展電動(dòng)汽車的明智與無奈
中國全力發(fā)展電動(dòng)汽車的明智與無奈混動(dòng)與電動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng),一直是汽車領(lǐng)域爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一,很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國撇開純混動(dòng)路線一直耿耿于懷,今天智電汽車和大家一起來分析一下這是為什么?一
混動(dòng)與電動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng),一直是汽車領(lǐng)域爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一,很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國撇開純混動(dòng)路線一直耿耿于懷,今天智電汽車和大家一起來分析一下這是為什么?
一、世界混動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀
總體來看純混合動(dòng)力轎車已全面進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期,輕混BSG/STT技術(shù)方案已經(jīng)成熟,在國內(nèi)外很多傳統(tǒng)車型上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置,可節(jié)油5-12%左右,目前僅增加成本約1000-4000 元。
中/重型混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)已被各大型整車企業(yè)掌握,但中/深度混合動(dòng)力核心關(guān)鍵技術(shù)大多被日本壟斷(豐田深度混合技術(shù)、本田中度混合技術(shù))。
隨著技術(shù)日趨成熟以及市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張,整車成本大幅降低,價(jià)格逐漸逼近傳統(tǒng)車輛,美國、英國等很多國家已不再給予購車補(bǔ)貼。2015年,全球混動(dòng)銷售161萬輛,累計(jì)銷量超過1000萬輛,遠(yuǎn)超純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)路線。
二、日本壟斷混動(dòng)汽車市場(chǎng)
日本是最早從事混合動(dòng)力汽車研究的國家,豐田、本田、三菱等整車生產(chǎn)企業(yè)均推出輕混、中混及全混等不同混合方案的系列產(chǎn)品,代表車型有豐田凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯、本田CR-Z、Insight等,擁有全球大部分混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利,其中以豐田于1997年發(fā)布THS系統(tǒng)最具代表性。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面,THS具有創(chuàng)新動(dòng)力分配功能的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)系統(tǒng),通過特別的行星齒輪機(jī)構(gòu)替代變速箱,實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的智能動(dòng)力匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)方面,采用阿特金森循環(huán)的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破。
截止目前,THS升級(jí)至THS-II,并在Toyota和Lexus旗下的幾乎全系列車型匹配,產(chǎn)品涵蓋FWD、RWD、AWD等多個(gè)平臺(tái),THS系統(tǒng)除了作為深度混合動(dòng)力系統(tǒng)外,還可以拓展至插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),如MY2012 Prius Plug-in Hybrid。
豐田THS系統(tǒng)是國外商業(yè)化推廣最為成功的混合動(dòng)力系統(tǒng),2016年上豐田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截止五月豐田和雷克薩斯旗下的混合動(dòng)力車型的全球累計(jì)銷售量突破了900萬臺(tái),除豐田體系外,THS系統(tǒng)還授權(quán)給Ford和Nissan,并在其各自的產(chǎn)品中匹配。
當(dāng)前全球每年近兩百萬的混合動(dòng)力市場(chǎng)中,豐田、本田兩家市場(chǎng)占有率超過80%。
三、歐洲中混、全混為主
大眾、寶馬等整車企業(yè)以及博世等零部件供應(yīng)商已掌握混合動(dòng)力技術(shù),并在不同車型上得到成功應(yīng)用,其中寶馬、奔馳等企業(yè)采用與通用汽車共同開發(fā)的雙模深混系統(tǒng)。
大眾、奧迪、寶馬等混動(dòng)產(chǎn)品以中混、全混為主,代表車型有大眾Touareg、奧迪A6、Q5、寶馬5系、7系等混動(dòng)版車型,以寶馬為例,在售的混動(dòng)車型包括5系、7系。
歐洲以大眾的P2混合動(dòng)力系統(tǒng)最為典型,通過在ISG電機(jī)和曲軸之間增加了一個(gè)離合器,解決了傳統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)純電行駛問題。
另外,通過使用傳統(tǒng)機(jī)械式變速器(如AT、CVT、DCT等),可以實(shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)效率和更多的檔位及更寬泛的傳動(dòng)比,這樣可以降低對(duì)ISG電機(jī)功率及速度等級(jí)的要求,并且此系統(tǒng)還有效規(guī)避本田專利壁壘。
四、美國借殼豐田,抱團(tuán)奔馳寶馬
美國通用及福特都較早推出混合動(dòng)力車型,福特采用豐田THS深混系統(tǒng),通用采用其與寶馬、奔馳共同開發(fā)的的雙模式(Dual-Mode)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)于2004年問世,通過使用離合器實(shí)現(xiàn)由類似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術(shù)發(fā)展,進(jìn)而降低對(duì)電機(jī)性能和結(jié)構(gòu)的要求。
為了簡(jiǎn)化Dual-Mode的構(gòu)型,通用在2012年發(fā)布了Volt EREV,該構(gòu)型可以看作通用Dual-Mode的簡(jiǎn)化構(gòu)型和PHEV的拓展,通用汽車數(shù)據(jù)顯示,截止2016年8月1日,累計(jì)銷售超過十萬輛。
五、中國撇開純混動(dòng),全力發(fā)展電動(dòng)車
中國起步最晚,傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀造成混動(dòng)技術(shù)更是追趕不上,如果支持混動(dòng)汽車發(fā)展將造成日系車一家獨(dú)大的局面,這是決策者乃至全國人民都不愿意看到的。
所有中國新能源汽車技術(shù)路線中,撇開純混動(dòng),明確PHEV、EV、FCRV才是國家支持的路線,受政策影響,目前國內(nèi)各主機(jī)廠商主要側(cè)重于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā),純粹的混合動(dòng)力系統(tǒng)(HEV)相對(duì)較少。
國內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展相對(duì)較弱,主要集中在BSG系統(tǒng)、ISG系統(tǒng)等微混和中混構(gòu)型上,除吉利MEEBS混動(dòng)系統(tǒng)以及比亞迪雙?;靹?dòng)系統(tǒng)外,并無其他強(qiáng)混車型。
其中比亞迪推出的雙模系統(tǒng)最具代表性,并且推出量產(chǎn)車型秦,秦2014年銷售1.47萬輛,2015年銷售2.97萬,2016年上半年銷售0.94萬,同級(jí)別車型中排名第一。
智電汽車分析至此,各位看官的看法是否和我們的一樣:“中國撇開純混動(dòng),全力發(fā)展電動(dòng)車,是一個(gè)明智而又無奈的選擇”。