【干貨】全球汽車油耗標識：如何做到汽車節(jié)能最大化？

　　車主是一種復雜的動物

　　在2014年4月，霍尼韋爾（Honeywell，汽車渦輪增壓技術開發(fā)商）在中國對部分車主進行了一項網(wǎng)絡調(diào)查。在3300位受調(diào)查的車主中，排名前三位的車主“煩心事”分別為：油耗高、加油次數(shù)多和發(fā)動機不給力。受試者中，八成車主希望燃油效率能在不犧牲發(fā)動機性能的前提下提高10%-30%。

　

　　　

圖1. 車主是一種復雜的動物（霍尼韋爾調(diào)查）

　　這里提到的“油耗”或者“燃油效率”，指的是汽車的一種燃油經(jīng)濟性指標。簡單來說，就是在正常行駛情況下，一升油可以跑多少公里；或者每跑一百公里，需要消耗多少升油。前者值越大，后者值越小，那么汽車的燃油效率就越高，也就是我們通常理解的越“省油”。

　　什么車最“省油”？

　　“掉一下”書袋先。根據(jù)百度百科對“汽車燃油經(jīng)濟性”的定義，該指標與發(fā)動機的特性、汽車的自重、車速以及各種行駛中的阻力、傳動系的效率以及減速比等因素有關[2]。正因為復雜，普通消費者難以通過數(shù)字來對汽車是否省油進行評估，而是形成了諸如“日本車省油”“SUV費油”等一些定性的判斷。然而買車的真實情況是，你最終會在幾個“看起來”及其相近的選擇中進行抉擇。即便一定要選SUV，更省油的那款還是有它的魅力的。

　　正因為如此，許多汽車銷售商都打著“省油”的旗號，宣傳自己的產(chǎn)品。這一“廣告性質(zhì)”的信息可信度有多高呢？霍尼韋爾的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，車主的總體油耗滿意度是33% （三年以上車主）。面對這一“不對稱”信息，政府部門的介入或許會有幫助。

　　除了提供正確的信息，從環(huán)境保護的角度，政策制定者們也同樣關心汽車油耗。由于油耗和主要溫室氣體CO2的排放直接相關（同等質(zhì)量的油品，汽車行駛單位距離的油耗越高，那么相應燃燒產(chǎn)生的CO2量也會越多），在不減少消費者行駛需求的前提下降低燃油的消耗量，使得低油耗的汽車更受政策制定者推崇。這一點與消費者的“省油”需求不謀而合。

　　為了引導消費者在購車時能更簡單方便地將復雜的燃油效率數(shù)據(jù)納入考慮范圍，全世界的政策制定者開始了一項簡單卻高效的工作：設計汽車油耗標識。

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