如何化解充電樁閑置與缺失并存的尷尬

　　據(jù)《新快報》報道，日前，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣州正加快公共場所的充電樁布點，現(xiàn)有住宅小區(qū)停車位改造建議做到30%車位配置充電樁，新建小區(qū)要求100%車位有充電樁，報建時必須符合這個要求。

　　充電樁建設(shè)相對滯后是新能源汽車推廣應(yīng)用的短板之一，應(yīng)該補上。然而，在充電樁布點的推進(jìn)中，政府之手如何發(fā)揮作用，做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創(chuàng)造良好的條件，這是需要做好的文章。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，廣州市有電動汽車約1.5萬輛，充電樁基本滿足需求。但這些充電樁很多在住宅區(qū)、寫字樓等封閉場所，只能提供給大樓里的人使用，公共區(qū)域充電樁還不是很多。廣州因此提出加快公共場所的充電樁布點，主要是半小時左右的快充充電樁，讓電動車路過就可以充電。

　　加快充電樁布點的思路沒問題，但須警惕過度超前而造成浪費。媒體披露，廣州公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站，公共充電站補貼上限為90萬元/站。由于補貼不菲，一些充電企業(yè)急于“跑馬圈地”，先把“蛋糕”抓在手。然而，因天河等中心城區(qū)用地成本高企，一些追求片面利益和動機(jī)不純的充電樁廠商將電樁建于地價低廉的城郊或外郊，致大批充電樁長期處于“閑置”曬太陽狀態(tài)甚至廢棄。事實上，從去年下半年開始發(fā)酵的新能源汽車騙補事件，也使人對可能存在亂建充電樁騙補的問題擔(dān)憂。

　　充電設(shè)施布局不合理會透支消費者的期望?；诖?，很有必要進(jìn)行科學(xué)的論證，找準(zhǔn)電動車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量，避免為追求數(shù)量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時，政府當(dāng)摒棄大包大攬，而通過在建設(shè)用地、補貼等方面給予優(yōu)惠，讓投資者有較好的收益預(yù)期，吸引民間資本投資。

　　另一個問題是，國家規(guī)定市場公平開放，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制外地充電設(shè)施建設(shè)、運營企業(yè)進(jìn)入本地市場。但在實際運營中，充電樁企業(yè)卻遇到審批難和獲得地方補貼難度大等問題。這一問題需要及時解決。

　　還值得一提的是，廣州建議對現(xiàn)有住宅小區(qū)停車位的改造做到30%車位配置充電樁，新建小區(qū)則要求100%車位有充電樁。其中，“建議”能否變成現(xiàn)實是未知數(shù)，因為安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實際操作中協(xié)調(diào)難度不小。即便有了強制規(guī)定，仍需要有實際而具體的鼓勵措施，否則，規(guī)定恐難落到實處。