長沙新能源二手車市場仍處于空白階段

長沙新能源二手車市場交易量幾乎為零，車企或年內(nèi)出臺回購計劃。

　　“問了好幾個二手車商，不是價格低得離譜，就是直接不收。”近日，長沙市民湯先生有點郁悶，因為他想換一輛性能更好的新能源汽車，卻遭遇舊車賣不出的尷尬。記者走訪調查發(fā)現(xiàn)，目前長沙的新能源二手車市場仍處于空白階段，交易量幾乎為零。而新車普及率低，尚未建立統(tǒng)一的檢測、維修、估價體系等被指為商家拒收新能源二手車的主要原因。

　　不過，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源二手車前景巨大，資本可提前布局，占領先機。與此同時，比亞迪、北汽等車企被爆正在醞釀新能源二手車回購計劃。

　　【個案】 新能源二手車難出手

　　“看來換車的計劃要往后推了。”湯先生告訴記者，去年7月，他花了7萬元買了輛奇瑞EQ，最近想換一輛性能更好的新能源汽車。但到長沙某二手車市場問了一遍才發(fā)現(xiàn)，想處理掉手里的這輛舊車還不容易，有人說車只值兩三萬元了，還有人直接拒收新能源二手車。“1年時間，行駛不到2萬公里就貶值一大半，未免也太虧了吧。”

　　面對湯先生的困惑，二手車商會是怎樣的態(tài)度呢？“其實我們就是只花兩三萬元收這輛車，也不一定會賺錢。”長沙某二手車商說，因為目前他們還沒有收購過新能源二手車，對車輛的檢測、殘值也沒有相關經(jīng)驗，有人愿意收車，也只是想嘗試一下。但即使與傳統(tǒng)汽車相比收購價很低，也不一定就能順利出售并獲利。

　　“電池占整車的價值比重大，如果電池出了問題，車就賣不出價了。”長沙大河西二手車城總經(jīng)理陳軍介紹，目前他也還沒有做過電動二手汽車的業(yè)務，一方面是車主認為收購價格太低，另一方面是車源和市場需求也少。

　　【現(xiàn)象】 長沙市場處于空白，殘值率更低

　　“幾乎是零交易量。”省二手車流通協(xié)會會長黃智威告訴記者，目前長沙的電動汽車二手車業(yè)務還處于空白階段。在他看來，新能源汽車也就是這幾年才興起，在新車普及率不高的情況下，二手車車源稀缺；另外，相比傳統(tǒng)燃油車，電動汽車在檢測、維修等方面需要更專業(yè)的設備，而目前絕大部分的二手車商不具備專業(yè)的設備，同時工作人員也缺乏相應的電動汽車檢測經(jīng)驗。“這是導致二手車商拒收新能源二手車的兩個主要原因。”

　　此外，目前新能源汽車技術還處于早期階段，技術更新?lián)Q代的速度比傳統(tǒng)汽車要快得多，隨著電池、電機等核心技術越來越成熟，新出來的新能源汽車的續(xù)航能力、安全性能等綜合性價比將越來越高，因此其二手車的殘值率比傳統(tǒng)汽車更低。還有業(yè)內(nèi)人士認為，目前在二手車市場還沒有形成統(tǒng)一的新能源二手車估價體系，導致二手車商在收車時，會把車價壓得很低。“所以湯先生遭遇賣車難也在情理之中了。”

　　記者通過58同城網(wǎng)站的二手車估車價工具，對新車價格分別為25.13萬元和25.28萬元的比亞迪唐（新能源汽車）和大眾邁騰（傳統(tǒng)燃油車）的二手車進行了比較。在輸入同樣的上牌時間及行駛里程1.2萬公里后，得出當前二手車行情價格分別為15.01-15.46萬元，19.06-19.64萬元，殘值率分別為59.7%-61.5%和75.4%-77.7%。可見新能源汽車的殘值比傳統(tǒng)汽車明顯要低。

　　建立評估體系 市場或將迎來井噴

　　“雖然現(xiàn)在還處于零交易量，但未來一定是個巨大的市場。”省二手車流通協(xié)會秘書長劉二手表示，隨著新能源汽車的普及率得到進一步提高，其二手車市場也一定會迎來井噴。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產(chǎn)銷量累計接近50萬輛。而且近年，隨著新能源汽車爆發(fā)式增長的同時，部分車型也已進入了二手車的置換期，車源將越來越豐富。

　　“缺乏評估體系，造成了現(xiàn)在市面上車商不敢收、消費者不敢買的尷尬。”黃智威認為，新能源二手車要得到迅速發(fā)展，不僅需要足夠的車源，還需成型充電樁、停車場等配套設施，關鍵是要先建立起標準統(tǒng)一的新能源二手車評估體系。

　　不過，在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，按照二手車的時間規(guī)律，在新能源汽車市場保有量達到一定規(guī)模的五六年以后，新能源二手車才有望迎來真正的市場化。

　　車企醞釀新能源二手車回購

　　“比亞迪已在考慮制定二手車的回購計劃，年底前即可推出新能源汽車二手車的規(guī)劃和標準，為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易的難題。”日前，比亞迪銷售有限公司某營銷部總監(jiān)趙長江表示。

　　“車企對新能源二手車進行回購，不僅體現(xiàn)在對一個新型市場的提前布局，更能促進他們產(chǎn)品的推廣。”劉二手向記者解釋，與傳統(tǒng)汽車一樣，新能源二手車的發(fā)展也會推動其新車的銷售。

　　除了比亞迪外，北汽新能源汽車也在醞釀新能源汽車的評估標準。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，在新能源二手車方面，北汽新能源也在積極探索。

　　“北汽新能源在二手車這一領域已經(jīng)進行了幾年的研究，但目前業(yè)內(nèi)也并沒有新能源二手車規(guī)劃的先例，而北汽新能源的相關規(guī)劃在年內(nèi)有希望出臺。”張勇說。

　　特斯拉取消回購計劃

　　事實上，早在去年特斯拉就曾宣布在中國推出保值回購服務——車主貸款購車3年后，若車主有回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。這項服務此前還在北美、歐洲市場推出，而中國的保值承諾也將延續(xù)海外服務政策。

　　然而，有消息稱，目前這一回購計劃在全球已經(jīng)取消。在特斯拉官網(wǎng)及Model S分頁上，也未能查閱到顯著標識表示保值回購服務在中國市場的狀態(tài)。

　　對此，崔東樹表示，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理壁壘，刺激銷售。（■記者 胡銳 實習生 李佳倪 歐陽旭 雷震）