日產(chǎn)開發(fā)乙醇改質(zhì)型FCV試制車

　　日產(chǎn)汽車2016年8月5日在巴西發(fā)布了使用對乙醇改質(zhì)生成的氫氣來發(fā)電并行駛的燃料電池車（FCV）的試制車（如圖）。汽車的動力源為“e-Bio Fuel-Cell”，由制造氫氣的改質(zhì)器與使氫氣和氧氣發(fā)生反應(yīng)來發(fā)電的固體氧化物燃料電池（SOFC）組成?？梢允褂脕碓从谥参锏纳镆掖?、乙醇混合水、天然氣等多種燃料。日產(chǎn)打算以生物乙醇較為普及的巴西為中心，目標(biāo)是到2020年前后作為商用車投入實用。

　　日產(chǎn)以電動商用MPV“e-NV200”為原型車，通過配備e-Bio Fuel-Cell改為FCV車型。車輛將SOFC所發(fā)電力儲存在電池中，由電池向電機供電。此時，會在發(fā)電效率較高的區(qū)域啟動SOFC。該FCV與汽油車相比，能量效率高出約38％。日產(chǎn)打算今后繼續(xù)提高能源效率，使FCV的效率比汽油車高出43％以上。

　　SOFC的發(fā)電效率高于豐田及本田在FCV上采用的固體高分子型燃料電池（PEFC）。PEFC的發(fā)電效率一般只有40～50％，而SOFC有望達到“60％左右”（日產(chǎn)）。

　　據(jù)日產(chǎn)介紹，此次的SOFC的輸出功率為5kW，使用了容量為24kWh的電池。燃料罐的容量為30L，充滿燃料后，續(xù)航里程可以達到與汽油車同等的600km以上。驅(qū)動電機的最高輸出功率為80kW，最大扭矩為254N·m。

　　在巴西，以甘蔗和玉米等為原料的生物乙醇是廣泛流通的燃料。其他FCV使用的高壓氫氣需要建設(shè)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施，而生物乙醇可使用簡易的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)。日產(chǎn)社長兼CEO（首席執(zhí)行官）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，“（乙醇改質(zhì)型FCV）可以利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。今后市場極有可能增長”。（記者：佐藤 雅哉）