驚艷的“空中巴士”是交通革命還是圈錢游戲？

這樣驚艷的創(chuàng)意能夠落地，得到了網(wǎng)友們蜂擁而來的贊嘆，但是對“空中巴士”的質(zhì)疑聲卻未曾斷過，甚至有媒體質(zhì)疑它捆綁理財(cái)公司斂財(cái)。

今年5月，在北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，“巴鐵1號”的概念圖一經(jīng)推出，全世界都被這一治堵黑科技震驚。

它甚至被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。簡單來說，它最大的兩大亮點(diǎn)在于：具有地鐵一樣的大運(yùn)力;還能像巴士一樣在地面上運(yùn)行。

8月2日，這輛人們期待已久的“空中巴士”終于上路了。據(jù)新華社報道，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。

據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態(tài)地圖，便于乘客查看整個城市的交通狀況。

“巴鐵”適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

這樣驚艷的創(chuàng)意能夠落地，得到了網(wǎng)友們蜂擁而來的贊嘆，但是對“空中巴士”的質(zhì)疑聲卻未曾斷過，甚至有媒體質(zhì)疑它捆綁理財(cái)公司斂財(cái)。那么，神奇的“空中巴士”到底是難得的交通革命還是瘋狂的圈錢游戲?

創(chuàng)意驚艷

“空中巴士”概念在中國第一次提出是在2010年，此后6年間，這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面，并未形成轟動效應(yīng)。在今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，“空中奔跑的巴士”才驚艷世界。

設(shè)計(jì)者表示，巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車與小汽車爭路的現(xiàn)狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達(dá)每小時60公里，平均時速為每小時40公里。

優(yōu)勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運(yùn)行17小時(5：30—22：30)計(jì)算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。

除此之外，根據(jù)公開的資料可知，“空中巴士”的造價宣稱只有地鐵的16%，費(fèi)用低廉;采用電力驅(qū)動，通過太陽能或者從市政電網(wǎng)供電，僅此一項(xiàng)，每年就可以節(jié)省燃油860噸，還能減少二氧化碳排放量2640噸，既節(jié)能，又屬于環(huán)境友好型的交通工具。

問題不少

“空中巴士”被打死贊美之外，也被很多人詬病問題多多。

1、巴鐵雖然宣稱試運(yùn)行成功，但是其實(shí)就走了300米。技術(shù)人員回答問題時也是一問三不知....

其實(shí)，在一個月前，“巴鐵”建設(shè)之初，就有記者親自去現(xiàn)場參觀過模型車，據(jù)她說：

當(dāng)時她看到的車內(nèi)沒有任何新的科技，就是生搭出來的一個模型車，而且甚至連輪子和軌道都沒有。

而且，當(dāng)時就問了“巴鐵”項(xiàng)目人員很多專業(yè)的問題，比如過去6年“巴鐵”都進(jìn)行了什么工作，當(dāng)時工作人員回答說我們進(jìn)行了“技術(shù)的優(yōu)化”。進(jìn)一步追問是哪些技術(shù)的優(yōu)化時，對方就完全答不出來...

還說，不要再問這些在他們看來與項(xiàng)目“無關(guān)”的問題...

更有知乎網(wǎng)友認(rèn)為，巴鐵只是一個大型的龍門吊而已，龍門吊也是可以開動。

龍門吊長這樣↓↓↓

有同樣的軌道和轱轆....

2、實(shí)用性有待考證!

還有不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設(shè)想很多年前就有，但是真要實(shí)現(xiàn)有很多難題，比如：

第一，超過了城市主干路的限高。巴鐵高度4.5-4.7米，但城市主干道路限高僅僅4.2米，巴鐵嚴(yán)重超高!而且巴鐵下面鏤空限高2米，雖然能夠同行大部分車輛，但是也有車輛不能通行。

第二，對交通規(guī)則是個挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險的事。

除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那么當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。

第三，重量巨大。巴鐵設(shè)計(jì)載客1200人，以每個人加行李重75公斤計(jì)算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營時總的最大重量超過100噸，相當(dāng)于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

第四，可能會讓本就擁堵的城市更加擁堵。

巴鐵長度總長度54米，小半徑轉(zhuǎn)向成困難。而且啟動慢，轉(zhuǎn)向時所有的車輛停下給它讓路，一定會造成擁堵。

在交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險的事。那是不是交通法規(guī)需要改變，變成所有車輛都有主動避讓“巴鐵”?

另外，“國家863計(jì)劃節(jié)能與能源汽車”重大項(xiàng)目咨詢專家王秉剛也表示：巴鐵是更多算是一個概念上的發(fā)明。但在解決擁堵問題上還有待考證!

第五，安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，后果不堪設(shè)想。

交通專家表示，因?yàn)樯婕暗焦舶踩珕栴}，所以國家車輛管理比較嚴(yán)格，對生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度，在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì)，產(chǎn)品要經(jīng)過工信部審查，要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn)，并納入工信部的目錄，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問題”。

3、“巴鐵”宣稱得到了“上海交大汽車研究院”可行性認(rèn)證，但交大卻說沒有這回事兒!

“巴鐵”項(xiàng)目在宣傳時，曾宣稱項(xiàng)目得到了“上海交大汽車研究院”可行性認(rèn)證，并且還把這項(xiàng)印在了他們的宣傳冊上。

可是，經(jīng)過記者們調(diào)查后卻發(fā)現(xiàn)：

交大方面一直在與這個項(xiàng)目撇清關(guān)系，不想有任何聯(lián)系。甚至透露這個項(xiàng)目只是學(xué)院的教授帶著幾個學(xué)生做的“私活”，而且論證的過程主要還是學(xué)生來操作的。

4、巴鐵項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師宋有洲只有小學(xué)文化水平，并且展示出自己的專業(yè)性并不強(qiáng)!

“巴鐵”的總設(shè)計(jì)師名叫宋有洲，是個只有小學(xué)文化的民間科學(xué)家。

他2008年提出了利用城市道路上層空間治堵的想法，在半年后提出“空中巴士”的想法，并申報了國家專利。

面對“巴鐵”在實(shí)際運(yùn)用遇到的問題，有專業(yè)人士稱：一般向巴鐵這樣的大項(xiàng)目，從研發(fā)到初步實(shí)驗(yàn)就需要大約5年的時間，而從初步實(shí)驗(yàn)到投入市場，同樣需要大約5年的時間!

但他卻說：這些問題在1年-1年半就可以解決。實(shí)在讓人懷疑他的專業(yè)性......

政府部門不知情

微博上認(rèn)證信息為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長”的白志明透露，實(shí)際上，在8月1日凌晨2點(diǎn)05分，“巴鐵”1號線就下線試行了。他表示，“巴鐵”在秦皇島的首秀，具體試行線路在秦皇島北戴河區(qū)火車站富民路。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，在秦皇島上線試行的其實(shí)是按照1：1比例制造的巴鐵模型車，由今創(chuàng)集團(tuán)承擔(dān)車身制造工作。

然而，對于“巴鐵”模型車的試行，秦皇島相關(guān)政府部門的表態(tài)仍然是：

“不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。”

秦皇島發(fā)改委辦公室相關(guān)工作人員8月3日在接受記者采訪時表示，“這個還真不太清楚，我們也是看新聞看到的。因?yàn)槭窃诒贝骱訁^(qū)，前期項(xiàng)目審批我們可能有(參與)，但是具體實(shí)行還得那邊說，實(shí)踐起來不歸我們管。”

秦皇島發(fā)改委交通科相關(guān)工作人員也表示，“這個情況我們不太了解。好像只是一個幾百米的，不是真正乘客運(yùn)行的那種，具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過。”

秦皇島市委宣傳部新聞科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“直接找企業(yè)吧，我們不掌握情況，一直都是企業(yè)在宣傳，我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業(yè)。”

不是民間科學(xué)家宋有洲么……

秦皇島“巴鐵”試行項(xiàng)目，“巴鐵”與政府的合作形式是與當(dāng)?shù)卣猩剔k簽署意向性的“合作協(xié)議”，但協(xié)議的內(nèi)容和效力各方諱莫如深，虛實(shí)難辨。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話，一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區(qū)政府方面取得聯(lián)系。

據(jù)人民日報客戶端3日晚間消息，公司總工程師回應(yīng)稱：目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上，至少得一周之后才能試運(yùn)行。

而公司企劃部負(fù)責(zé)人萬某表示，8月2日只是公司內(nèi)部進(jìn)行的一次調(diào)試，并非真正意義上的“試運(yùn)行”。

下一個e租寶?

“巴鐵”項(xiàng)目的背后其實(shí)是一家網(wǎng)絡(luò)金融P2P的理財(cái)公司：華贏集團(tuán)。這家公司與發(fā)明人宋有洲合作，成立了巴鐵科技公司，共同包裝運(yùn)作巴鐵。

有網(wǎng)友仔細(xì)的調(diào)查了一下這家公司，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

這家公司超級不靠譜!

1、投資的其實(shí)都是自家項(xiàng)目...

在2015年11月，《北京商報》的記者曾曝出這家公司投資的項(xiàng)目基本來自一家名叫“中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司”的企業(yè)。而這家企業(yè)的老總與華贏的老總，是同一個人!

那么如果該公司發(fā)生跑路事件，那么從法律方面來看的話，該公司的理財(cái)項(xiàng)目一般都會被界定為“非法吸收公眾存款”!

2、對外許諾高回報，其實(shí)很多都是不合法!

去年出事兒，今天還出事兒。

4月時，搜狐財(cái)經(jīng)的記者發(fā)現(xiàn)：

華贏集團(tuán)不知何時成立了一個名為“中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會”的社團(tuán)。

繳納數(shù)百萬的“入會后便可直接承接他們手上“上千億”的地方政府的工程不用再走正規(guī)的招投標(biāo)，而且無需審核!

但其實(shí)，這個需要繳納數(shù)百萬會費(fèi)的“社團(tuán)”，是個不被民政部承認(rèn)“山寨社團(tuán)”

3、曾經(jīng)在該公司工作的網(wǎng)友都表示：“華贏”隨時都會成為下一個E租寶。

曾經(jīng)在該公司工作的網(wǎng)友在知乎爆料：

4、網(wǎng)友爆料：巴鐵的領(lǐng)導(dǎo)層都在討論如何忽悠風(fēng)頭砸錢，技術(shù)人員在工作中的安全保護(hù)幾乎沒有!

一位家里人曾經(jīng)在巴鐵任職的人爆料說：

領(lǐng)導(dǎo)決策層都是在討論如何忽悠風(fēng)投砸錢，根本不考慮技術(shù)可行性。

技術(shù)研發(fā)人員待遇差，廠房里做設(shè)備和調(diào)試，基本的安全防護(hù)措施都沒有。

現(xiàn)場涉及到電氣這塊沒有專工，很多帶電操作都很危險，但是現(xiàn)場連雙絕緣鞋都看不到。

空巴項(xiàng)目前后忽悠了兩輪投資。這次是第三輪了。”

此外，“巴鐵”項(xiàng)目風(fēng)頭正旺，“巴鐵”背后問題不斷的大忽悠P2P理財(cái)公司“華贏集團(tuán)”，就已經(jīng)在出售捆綁了“巴鐵”項(xiàng)目的投資理財(cái)產(chǎn)品，忽悠人購買了!大家一定要提高警惕!