全球鋰離子汽車(chē)電池7強(qiáng)出爐

美國(guó)派克研究所研究報(bào)告顯示，亞洲電池供應(yīng)商正準(zhǔn)備稱(chēng)霸全球鋰離子汽車(chē)電池市場(chǎng)，該研究所通過(guò)七項(xiàng)指標(biāo)得出全球排名前七位的電池供應(yīng)商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國(guó)公司和一家德韓合資公司。 　 　這四家亞洲企業(yè)分別是韓國(guó)的LG Chem，日本的 GS Yuasa Corp、Automotive Energy Supply Corp（AESC）和 Panasonic Group。 　　稍作觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，七家公司里面難覓“中國(guó)”身影，這不禁讓人聯(lián)想到2月份的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟一事，中國(guó)同樣被“除名”。 　　單就市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)的比亞迪等企業(yè)在全球市場(chǎng)的占有率在歐美之上，僅次于韓國(guó)和日本，占全球市場(chǎng)的兩成；產(chǎn)品質(zhì)量更不在話下，目前世界上在鋰離子電池的研發(fā)上面幾乎是同步，比亞迪所研發(fā)的電池組在技術(shù)上和質(zhì)量上絲毫不遜色于外國(guó)品牌；地理覆蓋范圍和產(chǎn)品戰(zhàn)略因素更不用說(shuō)，中國(guó)目前是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，幾乎所有的電池企業(yè)都想在中國(guó)分一杯羹，況且中國(guó)國(guó)家政策對(duì)于新能源汽車(chē)的支持程度也是國(guó)外無(wú)法比擬的，一位汽車(chē)分析人士指出：“如果按照派克研究所所依據(jù)的七項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，把中國(guó)排除在外的確說(shuō)不過(guò)去。”該分析人士表示，“目前鋰電池行業(yè)被中日韓所壟斷，占全球市場(chǎng)的95%，但中國(guó)企業(yè)所占據(jù)的都是低端市場(chǎng)，量大利薄，這可能是中國(guó)不被看好的原因之一。” 　　科羅拉多州博爾德的派克研究所研究報(bào)告顯示，亞洲電池供應(yīng)商正準(zhǔn)備稱(chēng)霸全球鋰離子汽車(chē)電池市場(chǎng)，該研究所通過(guò)七項(xiàng)指標(biāo)得出全球排名前七位的電池供應(yīng)商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國(guó)公司和一家德韓合資公司。 　　亞洲領(lǐng)跑鋰電市場(chǎng) 　　根據(jù)派克研究所給出的數(shù)據(jù)，四家亞洲企業(yè)分別是韓國(guó)的LG Chem，日本的 GS Yuasa Corp、Automotive Energy Supply Corp（AESC）和 Panasonic Group。 　　派克研究所的報(bào)告主要是從市場(chǎng)份額、產(chǎn)品質(zhì)量、財(cái)務(wù)資源、地理覆蓋范圍、非汽車(chē)應(yīng)用和產(chǎn)品戰(zhàn)略等因素列出的七家頂級(jí)電池供應(yīng)商。 　　韓國(guó)LG Chem，是LG集團(tuán)的母體公司，LG Chem成立于1947年，以石油化學(xué)、信息電子材料、鋰離子電池三個(gè)事業(yè)為中心，其業(yè)務(wù)范圍在全球100多個(gè)國(guó)家都有覆蓋。 　 　2009年LG Chem在本土建立韓國(guó)第一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池企業(yè)，并計(jì)劃于2013年為止投資1萬(wàn)億韓元，將電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)打造成為其支柱產(chǎn)業(yè)，且在2015年在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)2萬(wàn)億韓元的銷(xiāo)售額，并占領(lǐng)世界市場(chǎng)的20%以上，而最近日本TechnoSystemsResearch公布的全球鋰離子電池市場(chǎng)份額的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了總份額的39%。 　 　另一方面，日本在鋰離子電池市場(chǎng)歷來(lái)都享有壟斷地位，2000年以前，日本企業(yè)占有95%以上的鋰離子電池市場(chǎng)，但是隨著中韓兩國(guó)鋰離子電池行業(yè)的興起，日本企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸減少，但是從目前來(lái)看幾大日企仍占有35%。 　　日本電池企業(yè)財(cái)大氣粗，GS投資450億日元在鋰離子電池的開(kāi)發(fā)應(yīng)用上，AESC最近也將投資1000億日元用來(lái)開(kāi)發(fā)鋰離子電池項(xiàng)目，而Panasonic在用4038億日元收購(gòu)三洋大半股份之后一躍成為日本最大的鋰離子電池生廠商，在全球市場(chǎng)中的份額也上升到20%。 　　韓日兩國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)份額中占了74%，處于絕對(duì)的領(lǐng)跑地位。 德美企業(yè)困難重重 　　派克研究所給出的另外三家公司分別是美國(guó)的江森自控、A123和德韓合資的SB Limotive。 　　江森自控在北美、歐洲和亞太地區(qū)混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池方面都有覆蓋，其市場(chǎng)占有率為全球第二，僅次于LG Chem。但是由于受到債權(quán)危機(jī)和政府扶植政策的影響，美國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r也間接影響了電池企業(yè)的生存，江森自控2011年11月就曾經(jīng)表示，由于過(guò)高估計(jì)汽車(chē)用電池的需求量，2012年的大部分時(shí)間都將用來(lái)削減庫(kù)存，同時(shí)關(guān)閉合并位于歐美的28家工廠。 　　受困于美國(guó)政策環(huán)境的還有A123，美國(guó)菲斯克公司是A123最大的客戶之一，其中30%的盈利來(lái)自于向菲斯克提供電動(dòng)汽車(chē)電池，由于菲斯克的不斷減產(chǎn)，A123的訂單也一再減少。同樣的狀況還出現(xiàn)在與克萊斯勒的合作上，受累于訂單的減少，A123在2011年宣布將全年銷(xiāo)售額預(yù)期下調(diào)為1.65億美元至1.8億美元，此前的預(yù)期是2.1億美元至2.25億美元，而最近該公司的財(cái)年報(bào)告顯示，A123的虧損已經(jīng)擴(kuò)大到2.58億美元。 　　SB Limotive是德國(guó)博世零部件公司與韓國(guó)三星SDI公司的合資企業(yè)，公司總部、電池研發(fā)與測(cè)試部門(mén)位于韓國(guó)器興，而工廠位于韓國(guó)蔚山，韓國(guó)在技術(shù)上完全掌控SB Limotive，德國(guó)只是其一個(gè)分部，很大程度上來(lái)講SB Limotive的亞洲血統(tǒng)應(yīng)該更強(qiáng)烈一些。況且該公司2011年之前并沒(méi)有正式生產(chǎn)鋰離子電池，其市場(chǎng)份額現(xiàn)在很難估計(jì)，競(jìng)爭(zhēng)力也不如其他幾個(gè)老牌公司強(qiáng)。 　　區(qū)域合作漸成主流 　　縱觀派克研究所給出的排名，不論正確與否，誰(shuí)先誰(shuí)后也已經(jīng)不重要了。派克研究所的John Gartner也就該排名給出過(guò)相關(guān)評(píng)價(jià)，他表示，現(xiàn)在汽車(chē)鋰離子電池市場(chǎng)并沒(méi)有成熟，對(duì)于亞洲企業(yè)將要壟斷該市場(chǎng)十年的觀點(diǎn)也大可不必恐慌，這只不過(guò)是一個(gè)“快照”而已，重要的是在這個(gè)新的行業(yè)里尋求一個(gè)強(qiáng)有力的伙伴關(guān)系，這一點(diǎn)非常重要。 　　而七家公司的表現(xiàn)也印證了John Gartner的說(shuō)法。 　　LG Chem在美國(guó)設(shè)有全資子公司Compact Power，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Volt和福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)的電池，而Johnson Controls目前與奔馳、寶馬、福特等廠商的合作打得火熱，日本的相關(guān)企業(yè)目前來(lái)看只在本土上發(fā)展迅速。但今年2月，Panasonic與福特簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，日本企業(yè)或?qū)⑷霘W美市場(chǎng)。 　　“在最近一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)鋰離子電池市場(chǎng)還會(huì)有洗牌產(chǎn)生。” John Gartner稱(chēng)。 　　中國(guó)再次“榜上無(wú)名” 　 　稍作觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，七家公司里面難覓“中國(guó)”身影，這不禁讓人聯(lián)想到2月份的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟一事，中國(guó)同樣被“除名”。 　　單就市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)的比亞迪等企業(yè)在全球市場(chǎng)的占有率在歐美之上，僅次于韓國(guó)和日本，占全球市場(chǎng)的兩成；產(chǎn)品質(zhì)量更不在話下，目前世界上在鋰離子電池的研發(fā)上面幾乎是同步，比亞迪所研發(fā)的電池組在技術(shù)上和質(zhì)量上絲毫不遜色于外國(guó)品牌；地理覆蓋范圍和產(chǎn)品戰(zhàn)略因素更不用說(shuō)，中國(guó)目前是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，幾乎所有的電池企業(yè)都想在中國(guó)分一杯羹，況且中國(guó)國(guó)家政策對(duì)于新能源汽車(chē)的支持程度也是國(guó)外無(wú)法比擬的，一位汽車(chē)分析人士指出：“如果按照派克研究所所依據(jù)的七項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，把中國(guó)排除在外的確說(shuō)不過(guò)去。”該分析人士表示，“目前鋰電池行業(yè)被中日韓所壟斷，占全球市場(chǎng)的95%，但中國(guó)企業(yè)所占據(jù)的都是低端市場(chǎng)，量大利薄，這可能是中國(guó)不被看好的原因之一。” (責(zé)任編輯：萬(wàn)仁美)