汽車業(yè)：新能源車駛入“快速路”

今年上半年，我國汽車市場勢頭良好。中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，上半年汽車產銷分別達1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比分別增長6.47%和8.14%。這與去年上半年汽車市場增幅斷崖式下滑形成鮮明對比。

汽車市場的增長得益于新能源汽車扶持力度不斷加大、購置稅優(yōu)惠政策持續(xù)刺激以及二手車限遷逐步放開等因素。中國汽車工業(yè)協會秘書長助理陳士華表示：“上半年汽車整體增速高于年初6%的增長預期，預計下半年仍會維持提升態(tài)勢。”

這其中，新能源汽車產銷數據尤其令市場振奮。今年上半年，新能源汽車銷量增長162%，達到17萬輛。其中包括純電動車13.4萬輛，混合動力車3.6萬輛，中國由此成為世界最大的新能源汽車市場，排名第二的美國銷量僅為6.4萬輛。

新能源汽車銷量快速增長，主要受一線城市限行、限購及補貼等政策推動。據不完全統計，2015年中國近四分之三的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。

今年以來，許多地方政府開始重視公共充電樁的建設，6月底全國共有8.5萬個公共充電樁，比2015年底增加65%。北京很多公共場所都安裝了一定數量的充電樁，各省份為建設低碳城市也將繼續(xù)加大新能源汽車政策方面的支持力度，資本市場對新能源汽車的追逐勢頭不減。

與此同時，產業(yè)分化的特征在汽車工業(yè)內部結構中日益明顯。從各細分市場的表現來看，市場結構正在悄然發(fā)生改變，車市的需求熱點向SUV車型轉移，轎車與交叉型乘用車市場需求持續(xù)疲軟。上半年，SUV市場同比增長44.4%，而轎車銷售同比下跌了3.91%，交叉型乘用車銷售同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴大。

不過也要看到，汽車業(yè)整體增長下仍存隱憂。按照中國汽車工業(yè)協會此前的預計，2016年我國新能源汽車市場產銷將達到70萬輛，但上半年新能源汽車的產銷僅為17.7萬輛和17萬輛，完成量還不足目標銷量的三成，并且新能源汽車產能過剩的風險和低水平擴張已經顯現。根據中國汽車技術研究中心發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車(整車)生產企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務車、客車等領域。一些不具備產業(yè)基礎、關鍵技術和研發(fā)能力的地方和企業(yè)陸續(xù)加入，使得低水平重復建設和產能過剩風險加劇。與此同時，自主品牌對于SUV車型過度依賴的副作用也逐漸顯現。在銷量前十位的轎車當中，主力銷量車型均為合資品牌的緊湊級車，自主品牌集中力量主攻的SUV市場，漸顯飽和之勢，正在加速變?yōu)榧t海，自主品牌銷量和排名開始逐漸下滑。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明分析認為，我國雖然已成為世界第一汽車產銷大國，但國際地位不高，中低速發(fā)展較為符合我國汽車業(yè)的發(fā)展現狀。我們應像跑馬拉松一樣，通過加強增長的持續(xù)性夯實行業(yè)發(fā)展基礎，提升整體競爭力。

“發(fā)展汽車工業(yè)要兩手抓。”中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全告訴《經濟日報》記者，一是要抓關鍵核心技術的創(chuàng)新應用，練內功才能真正提升核心競爭力，新能源汽車要著眼于動力電池、電控、電機的創(chuàng)新突破以及系統優(yōu)化設計;二是要以用戶需求為導向，著眼長遠的用戶需求升級，樹立產品即服務的理念，做好售后服務和品牌的打造，增強用戶的黏性。對自主品牌汽車而言，既要立足國內市場需求，又要積極開拓國際市場，并做好服務。對于并購國外企業(yè)的車企，要加強技術的消化與吸收，提高利用海外創(chuàng)新資源和品牌渠道的能力。

“十三五”期間，企業(yè)創(chuàng)新能力增長、汽車產業(yè)技術提升、工商部門對4S店取消審批等一系列措施將利好汽車行業(yè)，互聯網企業(yè)也在加速布局汽車產業(yè)?；谝苿踊ヂ摼W的汽車生態(tài)系統，以及汽車產業(yè)的電動化、智能化、網聯化競爭格局初現端倪。未來，伴隨著傳統汽車制造商與外部投資者的大規(guī)模進入，新能源汽車領域必將出現新的商業(yè)模式創(chuàng)新。由新能源汽車大發(fā)展所引發(fā)的汽車業(yè)新一輪轉型升級，已經站在了時代的“風口”，日益成為不可阻擋的新潮流。