四川野馬狂奔在新能源汽車市場

　　“T70EV上半年收到了1000臺訂單，要知道去年的總銷量才124臺！”7月26日，說起公司新能源汽車板塊上半年成績單，四川野馬汽車股份有限公司新能源汽車公司總經(jīng)理毛俊剛掩飾不住興奮。

　　別看1000輛訂單不大，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，T70EV所屬的純電動車型，去年全國銷量一共才2.5萬輛。該協(xié)會的數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比增長均超過100%。

　　在四川，新能源汽車產(chǎn)量的增速則達到了驚人的4.3倍。野馬汽車就是其中一個縮影。毛俊剛所說的T70EV，是野馬汽車在2015年上市的一款純電動SUV。

　　為什么要堅持做純電動車？“這不是跟風，我們有自己的打算。”毛俊剛認為，如果只做傳統(tǒng)汽車，野馬汽車與國外公司的差距會越來越大，但在新能源汽車的研發(fā)上，誰起步早誰就能占領(lǐng)先機。

　　新能源購車補貼、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)等利好因素，更加堅定了野馬進軍新能源汽車市場的決心。但在當時的市場，有做新能源轎車的公司，也有做混合動力汽車的公司，自己如何取舍和定位？野馬的思路是，在擅長的SUV領(lǐng)域，走高性價比路線。

　　目標定了，接下來是解決實際問題。

　　純電動汽車最難的是“三電”——電池、電機、電控。其中，電池問題又最難解決。“小的電池生產(chǎn)商提供的電池質(zhì)量參差不齊，大的電池生產(chǎn)商又因量小而不愿意供貨。”毛俊剛介紹，通過努力，公司最終與江蘇波士頓和天津力神兩家電池供應(yīng)商達成合作意向，聯(lián)合開發(fā)汽車電池。

　　續(xù)航的關(guān)鍵也在電池。在電控方面，經(jīng)過三次升級，T70EV的續(xù)航里程已經(jīng)從最開始的150公里上升到220公里。“現(xiàn)在這種狀態(tài)下，每增加1000瓦時的電池容量，成本就會上升2000元，目前這款車的性價比是最高的。”

　　在研發(fā)制造這款電動車的過程中，野馬積累的技術(shù)和人才隊伍，更加寶貴。“成熟的產(chǎn)品、完整的生產(chǎn)銷售渠道、專業(yè)的技術(shù)團隊，有了這‘三寶’，我們不怕競爭。”

　　據(jù)了解，除了T70EV，野馬公司還在研制續(xù)航里程更長、價格更低的國民電動車。（□黃大海 本報記者 張嵐）