電動車到底怕不怕水？

電動車真的特別防水嗎?開電動車涉水都應(yīng)該注意什么?咱們來好好聊聊這件事。

上禮拜的華北暴雨，讓和車輛涉水有關(guān)的話題再次火了一把，各種文章充斥汽車媒體。其中有不少都是陳芝麻爛谷子，不過也有新鮮的，比如，有一個新發(fā)現(xiàn)是，隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛涉水的時候一定要關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)~~~(由此可見，在某些時候『高科技』也是個麻煩)

不過，這些討論還是集中在傳統(tǒng)燃油車上，那么電動車呢?

有人說，電動車因為沒有發(fā)動機，沒有進(jìn)排氣系統(tǒng)，所以涉水能力一定比汽油車強。

還有人說，電動車畢竟是電的，碰到水之后豈不是分分鐘懵逼?

所以，是時候看看『正確答案』了。

電動車涉水也有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)任何量產(chǎn)車都需要在國家和地方標(biāo)準(zhǔn)的約束之下進(jìn)行設(shè)計制造，電動汽車也不例外。而這些標(biāo)準(zhǔn)里，也包括了和防水有關(guān)的指標(biāo)。

朱玉龍老師在《聊聊電動汽車涉水的標(biāo)準(zhǔn)和布置》這篇文章里列舉了和電動車涉水有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)要求，其中又包括了國標(biāo)和地方標(biāo)準(zhǔn)。(本文部分內(nèi)容來源于此文章)

國標(biāo)主要參照的是 GB/T18384.3-2015，也就是《電動汽車安全要求》的第三部分『人員觸電防護(hù)』，在『防水』章節(jié)里，提到了模擬沖洗、模擬暴雨、模擬涉水三種情況。具體是這么說的：

在國標(biāo)之外，地方也有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，不管是北京還是上海，給出的標(biāo)準(zhǔn)都要比國標(biāo)嚴(yán)格一些，比如上海的《電動乘用車運行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》(DB31T634-2012)里面有這樣的規(guī)定：

不管是國標(biāo)還是地方標(biāo)準(zhǔn)，給出的都是涉水試驗的條件指標(biāo)，而判定是否達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，是試驗后測定的絕緣電阻值，也就是所謂的『漏不漏電』以及『漏多少電』。

至于涉水環(huán)境，你應(yīng)該注意到了，主要是包括涉水深度、涉水速度、涉水時間這幾個因素。理論上來說，如果你遇到非涉水不可的情況，自己參照這個『標(biāo)準(zhǔn)』，估摸一下當(dāng)時的環(huán)境吧~

不過，現(xiàn)有的電動車產(chǎn)品在涉水能力上應(yīng)對這樣的測試環(huán)境，基本不會有太大壓力。(前提是按照實驗方法來做)北汽新能源的相關(guān)負(fù)責(zé)人在參加一檔廣播節(jié)目時就說，他們的電動車應(yīng)對 30 厘米的水深不會有什么問題。

電動車防水，成本才是關(guān)鍵?

談電動車的絕緣、防水設(shè)計，其實是從整車廠、供應(yīng)商的角度來說這件事。

可能有人記得，上汽為了展示自家新能源車的安全性，曾經(jīng)做過一個活動：他們把一個 e550 的電池組放在魚缸里浸泡了五天。從監(jiān)控電腦讀取的數(shù)據(jù)看，電池依然處于健康狀態(tài)，絕緣性也 ok，仍然可以正常工作。打開外殼后，電池組內(nèi)部也沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水的痕跡。上汽號稱他們的電池組達(dá)到了 IP67 的防水防塵級別。(類似的浸泡實驗，估計很多車廠都有做過)

所謂 IP67，第一個數(shù)字指的是防塵等級，第二個數(shù)字指的是防水等級。關(guān)于各個級別的防水指標(biāo)，通常情況下是這么規(guī)定的(圖片來自百度百科)：

主流的新能源車企及電池供應(yīng)商，有不少都號稱自己的電池組做到了 IP67 的防塵防水級別。

一位電動車行業(yè)大牛告訴我，其實在技術(shù)上要做防水并不難，難的是成本控制。另外，『接插件是最容易出問題的地方，其次就是線束?！?/p>

對于制造商來說，『IP67』絕對不僅僅是幾個字母和數(shù)字那么簡單，需要考慮的問題很多，比如，不僅要電池組本身達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的插接件、線束等等，都得一起提升標(biāo)準(zhǔn)，另外還包括電機、控制器等的防水。就插接件來說，從電池箱上至少要引出動力線束、低壓通訊線束，這些都需要通過接插件。而要在這方面提升，意味著成本的增加，在某些零部件上，這種成本增加可能會超出我們的想象。

其實，這很類似『木桶原理』。

對于目前市面上主流的『正經(jīng)電動車』來說，他們的高壓系統(tǒng)本身就要滿足一定等級的防水要求，所以相對來說問題不大(注意，并不是絕對的)，不過，一些微型車和低速電動車，由于整車電壓不高(例如 72V、144V 等)，所以僅就插接件等部件來說，防水等級也要相應(yīng)的低一些。

那么，『正經(jīng)電動車』的低壓系統(tǒng)呢?朱玉龍老師的觀點是，低壓系統(tǒng)并不具備可以持續(xù)涉水的能力，如果線束+ECU 浸入水中，可能會引起低壓層級的短路。其中，12V 鉛酸電瓶就是低壓系統(tǒng)的一部分。

相對來說它不如高壓系統(tǒng)那么保險，和水量、低壓系統(tǒng)的布置位置都有關(guān)系，當(dāng)然，車廠選擇什么等級的零部件也很關(guān)鍵，這又涉及到成本問題。

和很多傳統(tǒng)燃油車的成本控制一樣，對于新能源車企來說，如何在性能和成本之間做一個平衡，是一門藝術(shù)。也就是說，要用最少的成本達(dá)到預(yù)想中的效果。

純電、混動，哪個更防水?

考慮到混動車，尤其是插電混動車的保有量，這個問題有必要討論一下，不過，答案也不難猜。

在這里我們列舉三種『新能源車』，分別是純電、HEV、PHEV。

其中，純電動車由于沒有發(fā)動機和進(jìn)排氣機構(gòu)，在防水性能和涉水能力上勢必是比混動車更好的，對于車廠來說也是最好做的，因為考慮的因素更少。

而 HEV 和 PHEV 要做防水，不僅要考慮到三電的防水，還得考慮發(fā)動機、進(jìn)氣系統(tǒng)，相對來說在防水設(shè)計上可能要更復(fù)雜一些。

開電動車，如何『科學(xué)涉水』?對于車主來說，這可能是最關(guān)心的問題。

看了上面的內(nèi)容，你可能會覺得，電動車堪稱『水中一霸』，從此開車涉水可以高枕無憂。不過，我還是想告訴你，你買的畢竟是一臺汽車，而不是水路兩棲設(shè)備，更不是一顆賽艇。

遇到暴雨、積水的情況，如果非得涉水，請對積水區(qū)情況有一個大概的判斷，然后小心、慢速通過。另外，最好別頻繁涉水。

原因是：

1. 雖說車子防水能力強，但是如果在積水區(qū)快速行駛，水流可能會對車子產(chǎn)生不必要的影響，低速行駛有利于把這種可能性降到最低。別忘了，類似上汽的那種浸泡實驗，魚缸里的環(huán)境是相對靜止和穩(wěn)定的。

2. 積水位置路況不好分辨，慢點兒總不是壞事。

3. 在積水區(qū)快速行駛，對于其他車輛和行人來說是一種不道德的行為。

4. 雨水不等同于清水，頻繁涉水可能會影響車子的防水性能以及抗腐蝕性能等。

5. 上文所說的國家和地方標(biāo)準(zhǔn)，其實試驗條件并不苛刻，我們不能對城市的排水系統(tǒng)過于樂觀，長時間涉水，仍然會有出問題的可能，尤其是低壓系統(tǒng)。

如果你開的是一輛混動車，那更應(yīng)該加倍小心，畢竟帶發(fā)動機呢。也別多想什么『用純電模式是不是就沒事了』~

總之，不管你開的是新能源車還是汽油車，能不涉水最好就別涉水。至于廠商和媒體，更不應(yīng)該過分宣揚電動車的涉水性能如何如何好。