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各巨頭未來的石墨烯競爭之戰(zhàn)已在實(shí)驗(yàn)室打響

來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2016-07-26 10:02:09
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各巨頭未來的石墨烯競爭之戰(zhàn)已在實(shí)驗(yàn)室打響2004年,英國曼徹斯特大學(xué)教授安德烈·海姆(Andre Geim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Kostya Nov

  2004年,英國曼徹斯特大學(xué)教授安德烈·海姆(Andre Geim)和康斯坦丁·諾沃肖洛夫(Kostya Novoselov)成功地從石墨中分離出石墨烯。2010年,兩人借著在石墨烯方面的創(chuàng)新研究而獲得了諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。之后,世界范圍內(nèi)對(duì)石墨烯的研究、應(yīng)用和投資快速升溫。

  作為目前已知的世上最薄、強(qiáng)度最高、導(dǎo)電性最好且擁有強(qiáng)大靈活性的納米材料,人們對(duì)石墨烯在新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用充滿了想象。有報(bào)道稱,鑒于石墨烯所蘊(yùn)含的無限應(yīng)用潛力,三星、蘋果和谷歌公司開始積累各種與石墨烯有關(guān)的專利,未來的競爭之戰(zhàn)已在實(shí)驗(yàn)室打響。

  日前,央視《對(duì)話》欄目邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士,揭秘石墨烯的神奇之處,石墨烯對(duì)目前的產(chǎn)品有哪些顛覆性的改變?“石墨烯時(shí)代”究竟離我們還有多遠(yuǎn)?

  石墨烯到底是什么?

  中國科學(xué)院院士劉忠范:其實(shí)石墨烯跟石墨就差個(gè)烯字,石墨大家早就知道。早年間的理論模型就是單層石墨,就是石墨烯。早在1947年,理論學(xué)家就做了這方面的事情。實(shí)驗(yàn)上,五幾年、六幾年、七幾年都有人看到過類似的東西。為什么到2004年才真正關(guān)注石墨烯這種材料?我覺得這是需要勇氣的。因?yàn)閺睦碚撋现v,早在70多年前,理論學(xué)家就預(yù)言真正嚴(yán)格意義上的二維材料是不應(yīng)該存在的,它是不穩(wěn)定的。石墨烯當(dāng)然是一種二維材料。所以一般沒有人逾越這個(gè)障礙,覺得這是不成立的。當(dāng)然有人不信邪,不信邪的人拿了諾貝爾獎(jiǎng)。

  深圳市石墨烯協(xié)會(huì)會(huì)長馮冠平:石墨烯本身并不是會(huì)帶來污染的物質(zhì)。但是,也要注意到石墨烯粉體的制備功能,不同的制備方法是會(huì)產(chǎn)生污染的。像氧化還原的方法制備的石墨烯粉體材料,它本身用到強(qiáng)酸、強(qiáng)堿。強(qiáng)酸、強(qiáng)堿又是其他工業(yè)的原料。所以要把產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)好,不要把強(qiáng)酸、強(qiáng)堿變成污染物到處排放。

  江南石墨烯研究院副院長瞿研:石墨烯是一種二維材料,確實(shí)擁有很多優(yōu)異的性能,但都是微觀尺度的。問題在于如何在三維世界中,將二維的材料組合成三維的材料。目前為止,石墨烯在很多領(lǐng)域的應(yīng)用只是添加劑,無法作為主材。目前純用石墨烯做汽車恐怕非常困難。

  石墨烯和未來產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度到底有多高?

  劉忠范:石墨烯的導(dǎo)熱性特別好。金剛石的導(dǎo)熱性以前是最好的,其導(dǎo)熱率不到2000,石墨的導(dǎo)熱率是1000多一點(diǎn),而單層石墨烯的熱導(dǎo)率是5300。石墨烯做發(fā)熱材料、散熱材料,如散熱片、散熱薄膜會(huì)有很好的用途。此外,石墨烯輕質(zhì)高強(qiáng),強(qiáng)度特別高,可以用做防彈材料、警用產(chǎn)品。關(guān)鍵在于能否將價(jià)格降下來。

  石墨烯的導(dǎo)電性受環(huán)境影響較大,適宜做傳感材料。一般的傳感器利用導(dǎo)電原理,迅速反映電流、信號(hào)的變化。石墨烯做傳感材料,能夠反映石墨烯各方面的特性,導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、表面積、力學(xué)、機(jī)械強(qiáng)度等等,相當(dāng)不錯(cuò)。

  石墨烯可以做保暖內(nèi)衣,做散熱片、加熱器等產(chǎn)品,但若僅僅基于這樣的用途,就不值得全世界去關(guān)注。所謂的戰(zhàn)略新興材料,代表了多種可能性。我建議投資方放眼長遠(yuǎn),要布局現(xiàn)在,更要布局未來。

  瞿研:埃隆·馬斯克(Elon Musk)所做的新能源汽車、石墨烯電池以及美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX),其實(shí)都是系統(tǒng)工程。新能源汽車充電跑1000公里,不是解決在負(fù)極做導(dǎo)電機(jī)的問題,也不是一個(gè)做鋰電池,讓車身更輕,也可以跑得更遠(yuǎn)的問題。這正是馬斯克非常擅長的地方,做一個(gè)系統(tǒng)工程,從方方面面最后做出一個(gè)完美的產(chǎn)品。其實(shí)蘋果手機(jī)也是如此,仔細(xì)拿出來每一個(gè)技術(shù)似乎都不是顛覆性的。但把這些優(yōu)秀技術(shù),每一個(gè)都往前推進(jìn)一點(diǎn),然后做一個(gè)系統(tǒng)工程,最終做出一個(gè)革命性的產(chǎn)品。

  推動(dòng)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新是當(dāng)務(wù)之急

  劉忠范:石墨烯也是納米。十幾年前納米技術(shù)興起的時(shí)候,各個(gè)層級(jí)大家都在討論說“微電子我們已經(jīng)落伍了,我們趕不上了。那么納電子,納米時(shí)代我們應(yīng)該抓住”。

  我們很難準(zhǔn)確預(yù)知未來,但是我們知道過去。今年兩會(huì)期間,李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出工匠精神。工匠精神的真正含義是看準(zhǔn)某一個(gè)東西一直投入下去,有足夠的耐心和耐力把某件事情做到人所不能。在這一點(diǎn)上,如果我們不改變做法,也許幾十年之后石墨烯是一個(gè)大蛋糕,但是未必有你的事。從政府層面,到企業(yè)層面,再到個(gè)體的研究小組,要改變我們的思維方式和做法,才能如愿實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的落地,形成推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。

  中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李義春:在描述有關(guān)石墨烯技術(shù)在未來的顛覆性方面,任正非和埃隆·馬斯克站在一條起跑線上。但是,任正非只是說了而已,馬斯克是做了。馬斯克不是靠自己研發(fā),而是基于全球的整合能力。

  在我看來,對(duì)有關(guān)石墨烯技術(shù)的研發(fā)是中國未來高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。上世紀(jì)50年代、60年代中國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和日本(水平)是差不多的,之后距離就越來越遠(yuǎn)。如今,我們?cè)谛畔a(chǎn)業(yè)方面相對(duì)落后,但又面臨新的機(jī)遇,即在新一輪的高技術(shù)競爭中能否在石墨烯產(chǎn)業(yè)掌握顛覆性技術(shù),帶動(dòng)科技創(chuàng)新。

  瞿研:國內(nèi)一個(gè)很大的問題就是公司規(guī)模普遍偏小,這導(dǎo)致國內(nèi)在研發(fā)石墨烯的過程中,缺乏很多前沿的、革命性的研究,或者說殺手锏式的應(yīng)用研究。非常高興華為已經(jīng)進(jìn)入了半導(dǎo)體領(lǐng)域。碳、硅、鍺、鉛都是同族的,最早的半導(dǎo)體材料不是用硅,再往上就是碳。目前來看,石墨烯是最有可能在碳這個(gè)領(lǐng)域里做半導(dǎo)體材料的,當(dāng)然,產(chǎn)業(yè)化的路還很遠(yuǎn),需要大量投入。(記者 謝瑋)