投資50億美元：特斯拉加速建設(shè)電池工廠

北京時間7月25日消息，特斯拉正在建設(shè)Gigafactory電池工廠，投資50億美元，完工時間比原計劃提前了幾年，為了順利推出Model3電動汽車，給正在研發(fā)的新汽車提供電池，特斯拉加快了建設(shè)速度，確保工廠及時建成投產(chǎn)。

　　正在建設(shè)的特斯拉工廠

　　建筑工人24小時建設(shè)

　　特斯拉Gigafactory電池廠靠近美國雷諾（Reno）市，占地超過3000英畝（約18200畝），建筑工人的數(shù)量已經(jīng)增加了一倍。目前，有1000名工人參與建設(shè)，兩班倒，如果進展順利，最快2017年就可以生產(chǎn)鋰電池電芯。

　　“在汽車正式投產(chǎn)之前，我們必須為電芯和電池組的生產(chǎn)做好準備。”特斯拉CTOJB·史朝保（JBStraubel）在工廠接受采訪時表示，“我們正在加快建設(shè)速度，盡快提高電芯的產(chǎn)能。”

　　明年，特斯拉將會推出Model3轎車，售價35000美元，特斯拉的目標是在汽車上市之前讓工廠投入運營。Model3的售價只有ModelS的一半。今年年初，特斯拉Model3開始預(yù)定，因為需求過于龐大，馬斯克決定在2018年之前將公司年銷量提高至5萬輛，比原計劃早了2年。通過發(fā)行股票，馬斯克籌集了17億美元資金，只為加快電池生產(chǎn)速度，降低電動汽車的電池成本。

　　到目前為止，Gigafactory離完工目標還很遙遠，完成的部分連最終建筑的六分之一都不到。工廠的內(nèi)部墻壁大多都是臨時的，可以重置。目前已經(jīng)完工的是工廠的四層矩形建筑，建筑面積190萬平方英尺（17.6萬平米）。

　　工廠內(nèi)部已經(jīng)完工的組裝區(qū)

　　松下大規(guī)模招人

　　除了汽車業(yè)務(wù)，特斯拉還有電池存儲業(yè)務(wù)，Gigafactory正在為電池存儲業(yè)務(wù)生產(chǎn)電池，盡管如此，特斯拉還是要從松下日本工廠進口電池。松下承諾向電池工廠投資最多16億美元。松下北美CEO喬伊·泰勒（JoeTaylor）表示，要找到合格的制造工人有點困難，他還說“我們正在大規(guī)模招人。”松下負責制造電芯然后裝入設(shè)備。

　　最近，馬斯克公布了一系列激進的擴張計劃，比如推出重型汽車，將電池業(yè)務(wù)與SolarCity太陽能面板業(yè)務(wù)結(jié)合。馬斯克是特斯拉和SolarCity的最大股東，還是兩家公司的董事長，他提議將兩家公司合并，交易規(guī)模28億美元。

　　Gigafactory工廠的屋頂安裝了SolarCity太陽能面板，工廠附近還建有太陽能發(fā)電場，可以為工廠提供電力。馬斯克估計，一旦工廠完工，在2020年之前可以生產(chǎn)105千兆瓦時的電池電芯，能夠驅(qū)動120萬輛ModelS轎車。電池很大一部分會用在固定存儲設(shè)備中，最高可達三分之一。2015年特斯拉生產(chǎn)了大約5萬輛ModelS轎車。

　　生產(chǎn)新式電池

　　特斯拉在加州弗里蒙特（Fremont）建有汽車工廠，因為質(zhì)量問題和供應(yīng)限制，特斯拉的汽車生產(chǎn)一直不順利。2016年，生產(chǎn)問題限制了ModelXSUV的銷量。今年年初時，特斯拉負責生產(chǎn)和制造的主管都離開了公司。月初時，特斯拉公開宣稱，預(yù)計2016年下半將可以生產(chǎn)5萬輛汽車。數(shù)量聽起來有些夸大，今年前6個月，特斯拉交付的汽車還不到3萬輛。

　　Gigafactory將會成為第一座生產(chǎn)新式電池的工廠，ModelS和ModelX使用的是“18/650”電池，工廠生產(chǎn)的卻是“21/70”電池。“18/650”電池是一種圓柱形電池，用在便攜電子設(shè)備中，特斯拉一直以來都用這種電池。“18/650”中的18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

　　從全球范圍來看，幾乎所有的鋰電池都是在亞洲生產(chǎn)的，美國政府試圖在本國生產(chǎn)電池有成功也有失敗。韓國LG化學在密歇根州Holland建有電池工廠，這座工廠的運營很成功，它為通用汽車生產(chǎn)電池。上周馬斯克暗示說，特斯拉電池工廠的需求會很大。未來，特斯拉會推出更多的電動汽車，包括小型SUV、輕型皮卡、重型卡車和巴士。

　　內(nèi)華達州向特斯拉承諾，20年之內(nèi)將會提供13億美元的激勵，它還承諾會建設(shè)一條高速公司，從卡森城（CarsonCity）連接到工廠所在的工業(yè)園。

　　“看看電池是在哪里制造的，幾乎全部來自亞洲。”JB·史朝保（Mr.Straubel）表示，“有一個很大的機會擺在我們面前，那就是縮短物流環(huán)節(jié)，從電芯的生產(chǎn)地、原材料的生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到汽車的制造地。”