新能源車租存諸多“黑洞”

　　長沙新能源汽車租賃火熱，不少企業(yè)針對政府部門開通團租業(yè)務(wù)。

　　“每天只要十幾元租金，比開汽油車劃算多了。”今年4月，家住長沙市雨花區(qū)恒大城的徐先生租了輛2座的新能源汽車上下班，年租金6000元（含交強險）和押金9800元，另租賃公司還免費為其安裝充電樁，他覺得很實用。

　　隨著新能源汽車在長沙興起，租賃風潮也涌動起來，不僅個人租車成風，一些企業(yè)、政府部門也開始流行團租新能源汽車來滿足用車需求，不僅涉及乘用范疇，還擴充至物流領(lǐng)域。

　　【現(xiàn)象】

　　小資群體青睞，政府團租熱捧

　　徐先生介紹，家里原本有一輛汽油車，主要是老婆開，曾想過要再買一輛汽油車。“在得知有新能源汽車租后，就抱著試一下的態(tài)度租了一輛。”徐先生告訴記者，租車一般用來上下班，在市里逛一逛，或者去株洲老家跑個來回，整體感覺不錯。此外，因為自己有固定停車位，租賃公司又給免費安裝了充電樁，所以充電也較為方便。

　　在長沙，像徐先生一樣選擇租用新能源汽車的人漸漸多起來。作為本土一家新能源汽車租賃公司，左中右電動車服務(wù)（長沙）有限公司總經(jīng)理陳偉強告訴記者，2年前他還開汽油車，但自從經(jīng)營了新能源汽車租賃公司后，就逐漸放棄了汽油車。

　　陳偉強介紹，他每次開著公司的租賃車上街，都會被人搭訕。有一位開豪車的車主在后面追了他兩條街，做了簡單交流后，豪車車主第二天就來公司租車了。在陳偉強看來，新能源汽車租賃不僅受小資群體的青睞，對富人也同樣有吸引力。

　　“不僅有個人租車，還有企業(yè)、政府部門租車。”湖南軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司執(zhí)行董事王洪波介紹，他們已針對企業(yè)、政府部門等開通團租業(yè)務(wù)，目前僅電信長沙公司就簽了200臺的租賃合同，且已提走了100多臺；此外，他們還與省科技廳、長沙城投等單位簽訂了團租合同。

　　另外，今年5月成立的湖南地上鐵租車有限公司更是將新能源汽車租賃業(yè)務(wù)擴充至物流用車領(lǐng)域。按該公司規(guī)劃，公司購置整車，并根據(jù)傳統(tǒng)物流及互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)用戶需求，長期或分時租賃給客戶，并提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供資金、產(chǎn)品、維護等服務(wù)，力求滿足物流企業(yè)的輕資產(chǎn)要求。

　　【市場】

　　長沙已投3000多臺車用于租賃

　　據(jù)了解，目前已在長沙注冊登記的新能源汽車租賃公司有十多家，包括湖南軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司、左中右電動車服務(wù)（長沙）有限公司、湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司等，但真正投入車輛運營的卻屈指可數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在長沙已投入3000多臺新能源汽車用于出租，其中包括眾泰100S、康迪K10及K11、知豆等品牌車型。

　　“我們目前已投入1540臺，今年將增加至5000臺。”湖南軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司相關(guān)負責人廖俊鈔介紹，公司于2015年10月開始在湖南地區(qū)運營名叫“SHARE’N GO”的新能源汽車租賃項目，中期計劃在長沙兩年內(nèi)投入車輛10000臺并建設(shè)300個租賃網(wǎng)點，長期計劃在湖南全省五年內(nèi)投入車輛20000臺并將租賃網(wǎng)點建設(shè)至湖南各大城市，實現(xiàn)全省交通干道汽車租賃隨借隨還。

　　“雖然目前只有800臺，但我們是穩(wěn)步向前。”陳偉強告訴記者，公司也于2015年10月注冊成立，目前運營的車輛是康迪K10兩座、康迪K11四座。而湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司則主要以剛上市的云100S為主打車型。

　　在業(yè)務(wù)模式上，不同公司也各具特色，有只做長期租賃，1年起租的；有的從年租、季租到月租、日租；也有以分時租賃為主的；還有針對政府部門、企業(yè)等開通團租。

　　“我們之前主要以分時租賃，像自行車租賃一樣，客戶辦會員卡，按分鐘計費。”王洪波告訴記者，現(xiàn)在他們開通團租業(yè)務(wù)。

　　而經(jīng)營模式上，有些租賃公司屬于車企自營，比如湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司；也有與車企合作經(jīng)營的，比如有湖南軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司、左中右電動車服務(wù)（長沙）有限公司；還有一些公司既不是屬于車企，也沒有和車企合作，而是代理車企的某些車型進行租賃。

　　【問題】

　　充電設(shè)施不完善，企業(yè)盈利難

　　“相比傳統(tǒng)汽車租賃，新能源汽車的租賃普及度仍然很低。”業(yè)內(nèi)人士介紹，租車的人一般都是小區(qū)和單位附近已建充電樁，或是可提供充電樁建設(shè)場地的，對于不具備條件的人，根本不會考慮租車。目前，長沙城區(qū)已投入運營的充電樁只有2000多個，而到4月中旬，長沙已注冊的純電動汽車和混合動力汽車已超過6000輛，長沙充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率遠不及新能源汽車的發(fā)展速度。

　　為了提高業(yè)務(wù)覆蓋范圍，增強市場競爭力，不少新能源汽車租賃公司極力爭取與本地充電樁運營企業(yè)合作。“現(xiàn)已有多個租賃公司在和我們談合作。”長沙和泰特來電新能源有限公司相關(guān)負責人張森焱告訴記者，長沙目前已投入運營的充電樁，他們的數(shù)量最多，其中已運營的充電樁達1500多個，包括在建的共2000多個，今年計劃將建成數(shù)提高到5000個。

　　“我們一開始就打算實行杭州的‘微公交’模式，但條件不成熟。”陳偉強告訴記者，雖然大家都希望完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，政府也出臺了相應政策，但這涉及電力、規(guī)劃、住建、運輸?shù)榷鄠€部門、企業(yè)及其它主體，絕非一蹴而就的事情。

　　此外，目前新能源汽車租賃市場的盈利能力普遍不強。一方面，企業(yè)為了推廣業(yè)務(wù)，前期經(jīng)營都沒有把盈利放在首位，而是以擴張市場為主，譬如租賃新能源汽車達1年，企業(yè)免費為其安裝充電樁；另一方面，每個公司都還尚未形成規(guī)模效應，平均成本處于高位，目前要實現(xiàn)盈利尚有難度。一臺約5萬元的2座新能源汽車，一年租金6000元，去除車輛折舊費、資金、人員、管理成本后，利潤原本就所剩無幾，甚至虧本。

　　前景

　　建樁、車企介入，瓶頸或突破

　　“政策助力、企業(yè)發(fā)力，充電難題將得到解決。”在湖南圣和新能源汽車租賃公司的負責人楊志欽看來，制約新能源汽車租賃發(fā)展的關(guān)鍵因素正在解除。

　　根據(jù)規(guī)劃，湖南今年將新建2.2萬個充電樁，到2020年，全省新增集中式充換電站，415座，分散式充電樁20萬個，滿足全省22萬輛電動汽車充電需求。同時，所有新建住宅配建停車場應100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件。

　　而且規(guī)劃將長株潭作為重點示范區(qū)，到2020年，長株潭地區(qū)將新增集中式充換電站200座，分散式充電樁11萬個，滿足12萬輛電動汽車充電需求;公共充電樁與電動汽車比例將不低于1∶8，城市核心區(qū)公共服務(wù)半徑小于1公里;到2017年底前，在長株潭地區(qū)實行充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。

　　此外，結(jié)合“十三五”全省“六縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，新增50座高速公路城際快充站，實現(xiàn)主要高速公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，基本滿足城際出行需要。

　　目前，不僅有像北汽、長安等車企已進軍充電樁市場，還有華為等一些科技公司也高調(diào)宣布涉足充電領(lǐng)域，充電難的問題似乎很快將迎刃而解。

　　近日，龐大集團、眾泰汽車等相繼宣稱加速介入新能源汽車租賃市場。在王洪波看來，解決了充電問題后，眾多車企親自介入推廣，新能源汽車租賃的發(fā)展將迎來突破。

　　算一算賬

　　租新能源汽車年花費節(jié)省近半

　　對消費者來說，租用新能源汽車使用成本更低。陳偉強為記者算了筆經(jīng)濟賬。

　　消費者租一輛4座新能源汽車一年需租金9000元（含交強險），商業(yè)保險2000元，一年跑2萬公里需耗電約1600元，共計12600元；若消費者花錢購買一輛價格為6萬元的汽油微型車，1年產(chǎn)生折舊費約12000元，保險費3000元，2萬公里保養(yǎng)費約1000元，油費8000元，共計24000元。兩者費用相差1倍。

　　“自己買傳統(tǒng)汽車還可能會產(chǎn)生其他維修費，而租新能源汽車則由公司負責車輛的日常維修保養(yǎng)。”在陳偉強看來，對于那些只是在城里開車上下班的人來說，租一輛新能源汽車劃算多了，而租車配備的220V的普通充電器使用起來十分方便。

　　若采用分時租賃模式，消費者只要像租賃公共自行車一樣，辦會員卡后按分鐘計費，以0.3元/分鐘的收費標準，客戶上班30分鐘的路程，只需9元就可實現(xiàn)自駕租車。而汽油車跑30分鐘，僅油費可能就將近9元，另外加上車輛折舊、保養(yǎng)、保險、維修等其他費用，顯然就不劃算了。（■記者 胡銳 實習生 雷震 李佳倪 歐陽旭）