新能源車輛的發(fā)展方向由市場(chǎng)選擇

據(jù)透露，目前制定的《規(guī)劃》更為側(cè)重于發(fā)展純電動(dòng)車，對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼也相對(duì)多一些。雖然也有提到將對(duì)混合動(dòng)力和燃料電池汽車等給予支持和補(bǔ)貼，但與純電動(dòng)車的支持力度相比要小了很多。新能源車之所以稱為新能源車是區(qū)別于傳統(tǒng)的汽油車而言，除汽油外以其他形式作為主要驅(qū)動(dòng)力的都可以稱之為新能源，也就不應(yīng)單單限定于電力驅(qū)動(dòng)。政府過早地確定新能源車發(fā)展方向，將限制新能源車的多方向發(fā)展，也極大地局制了企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)方向及開拓思維。

　　自2009年啟動(dòng)的“十城千輛工程”旨在發(fā)展和推廣節(jié)能與新能源車，但無一例外地所有試點(diǎn)城市都采用的是純電動(dòng)車。一方面是響應(yīng)政府號(hào)召，一方面是為了獲得一定的補(bǔ)貼，眾多車企都紛紛投入電動(dòng)車的研發(fā)和推廣。試點(diǎn)城市節(jié)能減排的成效雖還沒有明確地統(tǒng)計(jì)，政策對(duì)電動(dòng)車的偏愛已經(jīng)在企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及消費(fèi)者中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　縱觀其他國家，電動(dòng)車的研發(fā)的確是新能源車中領(lǐng)先發(fā)展的，但其他形式的新能源車也有相應(yīng)的投入。中國想要利用電動(dòng)車彎道超車，但不能為了趕超就忽略自身基礎(chǔ)薄弱的問題，只有一步一步地打好基礎(chǔ)，才有可能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突飛猛進(jìn)。

　　市場(chǎng)的選擇是個(gè)長期的過程，當(dāng)前應(yīng)該本著百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的態(tài)度為新能源車的發(fā)展提供更多有利的大環(huán)境，對(duì)混合動(dòng)力、燃料電池等形式的新能源車補(bǔ)貼也應(yīng)該相應(yīng)提高。政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多的應(yīng)是幕后助推的作用，過多的干預(yù)反而不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在政策刺激和鼓勵(lì)下，產(chǎn)業(yè)能夠迅速發(fā)展，一旦鼓勵(lì)政策結(jié)束了，產(chǎn)業(yè)還能否蓬勃發(fā)展就不得而知了。希望新能源的發(fā)展不要再重蹈之前《產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的覆轍。

　　在不斷探索的道路上，市場(chǎng)會(huì)最終選擇出最適宜的新能源車。