全球動(dòng)力電池洗牌 中國(guó)四強(qiáng)入TOP10

破解電動(dòng)汽車不方便、不經(jīng)濟(jì)、不安全的根本出路，是提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平，動(dòng)力電池需要有新的突破。6月30日，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心正式成立，我國(guó)將整合國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)，以國(guó)家隊(duì)力量來(lái)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，以求動(dòng)力電池技術(shù)水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)新的突破。

成立國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的目的，是以汽車動(dòng)力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，在以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用商共同結(jié)合的原則下，關(guān)注下一個(gè)三年、五年改變游戲規(guī)則的共性技術(shù)并解決問(wèn)題，同時(shí)鼓勵(lì)金融資本有效進(jìn)入，為新能源汽車提供動(dòng)力裝備。

目前新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)入關(guān)鍵期，與燃油車相比，電動(dòng)汽車還顯得不方便，還未成為消費(fèi)者的主要選擇。這涉及到許多方面的問(wèn)題，比如充電難、續(xù)航里程短、安全性等，但核心的、最難突破的是動(dòng)力電池。實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的地位。

動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到了越來(lái)越多國(guó)家的重視，其背后的重要原因就是它們都把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。

我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線分為鋰離子電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。，鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源具有更高的成本優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池根據(jù)其正極運(yùn)用的材料不同分為以下幾類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。目前，市場(chǎng)上的主流集中在三元鋰電池和錳酸鋰電池。

目前鋰離子電池的主要生產(chǎn)國(guó)是日本、韓國(guó)和中國(guó)。日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)近70%，得益于其專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車中使用鋰離子電池比例不斷升高，鋰電池市場(chǎng)空間廣闊。

我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)的專項(xiàng)中，動(dòng)力電池作為一個(gè)方向，大概占到了25%，在六個(gè)方面對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)行支持。第一，新材料新體系;第二，高比能鋰電池;第三，高功率長(zhǎng)壽命電池;第四，動(dòng)力電池系統(tǒng);第五，高比能二次電池;第六，測(cè)試評(píng)估。在中國(guó)制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí)/公斤，對(duì)應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬(wàn)輛，到2030年時(shí)預(yù)計(jì)200萬(wàn)輛。

若2020年新能源車的年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，保守按照一輛車裝載30kwh電池來(lái)算的話，年消耗動(dòng)力電池將達(dá)到3000萬(wàn)kwh，以目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量來(lái)看的話，市場(chǎng)空間巨大。

目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)資金投入超過(guò)了1000億，2015年配套動(dòng)力電池的瓦時(shí)數(shù)超過(guò)了160億瓦時(shí)，產(chǎn)值超過(guò)了400億人民幣。中國(guó)已形成了一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)鏈像正極、負(fù)極、隔膜、電解液，包括生產(chǎn)裝備和梯次利用，也包括資源回收。

2015年國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀是，電池單體的能量密度達(dá)到180瓦時(shí)/公斤以上(模塊能量密度達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上)，成本低于2元/瓦時(shí)。2020年目標(biāo)：電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到300Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1元/Wh。

動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)在電芯方面，主要是正極材料的研發(fā)，需要滿足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠;隔膜技術(shù)壁壘較高的事多孔材料，決定電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，目前主要掌握在日韓企業(yè)手中;在電池Pack方面，關(guān)鍵技術(shù)為電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)，要準(zhǔn)確檢測(cè)、保護(hù)和控制電池系統(tǒng)，保持車與電池的通信。

從國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動(dòng)化程度方面需加緊追趕，這個(gè)差距目前還在縮小。我國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的研發(fā)，包括系統(tǒng)集成技術(shù)的研發(fā)，都有比較大的促進(jìn)。

2015全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商排名TOP10中，我國(guó)有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電(洛陽(yáng))、萬(wàn)向分別排在第二、第八、第九、第十。

松下仍然是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，鋰離子電池市場(chǎng)份額占據(jù)了40%。松下之所以占據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)治地位，主要是因?yàn)樗c特斯拉簽署了合作協(xié)議，后者在其車型ModelS和ModelX電池組容量需求非常大。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單。

比亞迪排在第二位，2015年銷售了1652兆瓦時(shí)，占據(jù)14%的市場(chǎng)份額;2014年比亞迪銷量為461兆瓦時(shí)，份額只有7%。比亞迪在電動(dòng)大巴上使用的電池銷量并沒(méi)有包括在統(tǒng)計(jì)中，如果加上這部分銷量，比亞迪無(wú)疑可以與松下在市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下。

2015全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商排名：

在動(dòng)力電池技術(shù)研究方面，我國(guó)與日韓相比仍有不少差距，是奮勇直追迎頭趕上，還是繼續(xù)拉大差距，就看未來(lái)3-5年的努力。

面對(duì)強(qiáng)大的日韓對(duì)手，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不要妄自菲薄，因?yàn)槲覀儾⒉皇菦](méi)有優(yōu)勢(shì)。從政策、資金、市場(chǎng)、客戶關(guān)系來(lái)講，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)，我們要趁國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立的東風(fēng)，著力解決技術(shù)、成本、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，變壓力為動(dòng)力，在與海外巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池質(zhì)的突破。

結(jié)語(yǔ)：動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池。