分析汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵要素

　　分時(shí)租賃應(yīng)該是汽車圈的熱門詞。進(jìn)入2015年，北京一度用車、上海EVCARD、杭州車紛享、重慶Car2go，搞得風(fēng)生水起，北汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽等整車企業(yè)紛紛試水。

　　分時(shí)租賃真能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車購(gòu)買么？它到底是什么，又是如何產(chǎn)生的，發(fā)展必須條件是什么，下面的文章將為您一一解答。

　　1. 分時(shí)租賃，即汽車共享，以較短時(shí)間段計(jì)費(fèi)的汽車租賃模式

　　目前對(duì)于分時(shí)租賃的定義并不確定，百度百科對(duì)“分時(shí)租車”的定義，“以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)”。我們通常講的分時(shí)租賃，其實(shí)就是car sharing，即汽車共享。

　　維基百科對(duì)于汽車共享的定義是，一般采用會(huì)員制，對(duì)于特定車輛共同使用的一種服務(wù)模式，屬于汽車租賃的一種。關(guān)鍵區(qū)別是，15分鐘等短時(shí)間段租賃機(jī)制以及會(huì)員登錄制，擺脫面對(duì)面的車輛租賃辦理及使用模式。

　　2. 分時(shí)租賃基于城市交通體系發(fā)展，碎片式用車需求增加

　　分時(shí)租賃，或汽車共享，1970年左右，發(fā)祥于歐洲瑞士。當(dāng)時(shí)，隨著社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車輛大量向城市中心地區(qū)集聚，政府為緩解交通壓力，一方面采取車輛道路限制，一方面拓展地鐵、公交等城市交通體系。

　　其結(jié)果，城市中心區(qū)域人群依賴公共出行，私家車擁有的重要性下降以及私家車用車成本相對(duì)變大。這種背景下，針對(duì)市中心人群的郊外出行等零散、短時(shí)間用車需求增加的汽車共享順勢(shì)而起。

　　3. 分時(shí)租賃促進(jìn)更高效的出行聯(lián)動(dòng)，降低車輛使用負(fù)擔(dān)，利于環(huán)保

　　分時(shí)租賃的優(yōu)越性，體現(xiàn)在對(duì)環(huán)境保護(hù)及個(gè)人車輛負(fù)擔(dān)的減低。

　　汽車共享促進(jìn)單純的汽車行駛距離大幅縮短。分時(shí)租賃模式下，短時(shí)間段、明確的費(fèi)用計(jì)算方式，促使汽車使用者更加精細(xì)、高效地安排車輛使用計(jì)劃，包括與步行、地鐵、公交系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。從而，CO2、NOx、SOx等排放得以消減。

　　分時(shí)租賃模式下，車輛購(gòu)置、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、以及停車保養(yǎng)等費(fèi)用無(wú)需負(fù)擔(dān)。據(jù)住友信托銀行測(cè)算，除去極其高頻的使用汽車的情況下，在一年行駛距離10000km左右的情況下，分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)性更高。

　　4. 汽車分時(shí)租賃的普及的三大條件

　　分時(shí)租賃雖然在環(huán)保及用車成本方面有明顯的，但要普及需要滿足以下條件：

　　相對(duì)較高的人口密度。分時(shí)租賃需要在半徑300m以內(nèi)范圍內(nèi)，擁有一定數(shù)量的會(huì)員。誰(shuí)也不會(huì)為了租一輛使用時(shí)間不足2小時(shí)的車，而徒步1km去專用停車場(chǎng)。

　　公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)。地鐵、公交車等交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，私家車的需求會(huì)增加，從而限制分時(shí)租賃的使用。分時(shí)租賃多解決家與車站，或是車站范圍內(nèi)的“最后一公里”問(wèn)題。

　　使用群體環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)。根據(jù)目前歐美日等國(guó)家對(duì)分時(shí)租賃推進(jìn)結(jié)果來(lái)看，使用群體的環(huán)保意識(shí)，是推動(dòng)從購(gòu)買私家車向分時(shí)租賃轉(zhuǎn)變內(nèi)在要因之一。

　　5. 分時(shí)租賃參加企業(yè)的種類及特點(diǎn)

　　從國(guó)際范圍來(lái)看，分時(shí)租賃企業(yè)的參與企業(yè)，主要有整車廠、二手車商、停車場(chǎng)或汽車租賃商以及公共交通系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)。

　　6. 分時(shí)租賃的發(fā)展初期的三大關(guān)鍵

　　政府助力必不可少，但不僅限于補(bǔ)助。分時(shí)租賃與網(wǎng)絡(luò)普及相同，需要一定的參與者、據(jù)點(diǎn)才能形成規(guī)模化收益。初期階段，政府的作用不僅限于補(bǔ)助，例如，部分公共系統(tǒng)停車位的提供，居民環(huán)保意識(shí)的宣傳，快速充實(shí)公共交通體系的同時(shí)把分時(shí)租賃停專屬車位納入規(guī)劃。

　　多樣化、復(fù)合型服務(wù)有利于分時(shí)租賃拓展。分時(shí)租賃的使用群，標(biāo)定為車輛非擁有者，這種人群通常對(duì)汽車，乃至分時(shí)租賃的關(guān)心度并不高，而且在某些城市人數(shù)并不多。所以，如何吸引現(xiàn)有汽車擁有者是關(guān)鍵。例如，二手車、加油、停車等優(yōu)惠與分時(shí)租賃復(fù)合，停車或行車?yán)щy的商業(yè)核心群與分時(shí)租賃復(fù)合，增加使用群體。

　　發(fā)展初期企業(yè)的聯(lián)合至關(guān)重要。企業(yè)單打獨(dú)斗，甚至在普及初期，企業(yè)間刻意競(jìng)爭(zhēng)，只能加大成本，拉長(zhǎng)盈利期。企業(yè)間在會(huì)員、支付等平臺(tái)統(tǒng)一共享，而在服務(wù)功能上角逐，更利于發(fā)展。