南海仲裁結(jié)果加劇地緣緊張局勢 原油及航運市場神經(jīng)緊繃

周二(7月12日)海牙仲裁法庭裁定，駁回中國對于南中國海大片水域的權(quán)利主張，但中國方面回應(yīng)不接受、不承認該裁決，并稱中國軍隊將保衛(wèi)國家主權(quán)，從而加劇了這一至關(guān)重要航線的地緣緊張局勢。

盡管航運商和原油交易商稱，他們認為仲裁結(jié)果不會對航運產(chǎn)生直接影響，但全球原油和航運市場周二仍做出緊張反應(yīng)。在上述仲裁出爐后，布倫特原油期貨短暫跳升逾1美元，全天漲幅超過4.5%，收每桶48.19美元。

國際航運工會(ICS)秘書長Peter Hinchliffe表示，“商業(yè)船只被允許在全球各個大洋開展合法業(yè)務(wù)，而不用被迫改變航線或推遲，這至關(guān)重要。我們當(dāng)然將在未來幾周密切關(guān)注任何干預(yù)跡象。”

南沙群島和同樣存在爭議的西沙群島之間的南海盆地深海區(qū)域，是將中國、日本和韓國的工業(yè)中心與歐洲以及中東相連的最直接航線。該地區(qū)的地理形態(tài)，決定了從經(jīng)濟角度而言，大型油輪、干散貨運輸船和集裝箱船幾乎沒有其他替代路線。

(南海海運地圖 來源：路透、FX168財經(jīng)網(wǎng))

新加坡海運協(xié)會(SSA)主席Esben Poulsson表示，任何限制商業(yè)船只無害通行權(quán)利、以及安全航行自由的行為，都可能推高船運成本，從而對海上貿(mào)易帶來不利影響。

根據(jù)船運數(shù)據(jù)顯示，以巨型油輪(VLCC)為例，無論何時，都有25艘左右的巨型油輪正在通過南沙群島和西沙群島之間海域，這些船只的運能足以滿足日本大約11天的石油需求。

不過，也有部分行業(yè)人士淡化這樣的影響。海運經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示，“這完全是政治，中國將無視這個結(jié)果，裁決也不會改變現(xiàn)狀。唯一受到影響的是獲得海洋油氣儲藏渠道，或者還有漁業(yè)捕撈區(qū)域。”

另一方，保險公司也稱，短期內(nèi)保費不大可能上漲。香港海運保險經(jīng)紀(jì)Latitude Brokers的創(chuàng)始合伙人Andrew Brooker表示，“目前我們預(yù)計保費不會因這個仲裁結(jié)果上漲，如果保險市場對在該區(qū)域經(jīng)營的業(yè)者加價，我們會感到意外。”