新能源汽車商業(yè)化難破解

記者從多個(gè)政府部門獨(dú)家獲悉，深圳市在“十城千輛”工程示范運(yùn)行城市中所采取的“深圳模式”已經(jīng)得到科技部、發(fā)改委等相關(guān)部委認(rèn)可和驗(yàn)證，成為5個(gè)新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用城市之一，但目前信息尚未正式對(duì)外發(fā)布。 --> 　　近日，記者從多個(gè)政府部門獨(dú)家獲悉，深圳市在“十城千輛”工程示范運(yùn)行城市中所采取的“深圳模式”已經(jīng)得到科技部、發(fā)改委等相關(guān)部委認(rèn)可和驗(yàn)證，成為5個(gè)新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用城市之一，但目前信息尚未正式對(duì)外發(fā)布。 　　作為“十城千輛”示范城市，眾多城市在為科技部制定的“2012年底之前達(dá)到1000輛新能源車示范運(yùn)行”的目標(biāo)而“奮斗”，而深圳早已實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，深圳市的新能源車保有量在今年已達(dá)到3035輛，穩(wěn)居全國(guó)之首。 　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”之所以能夠從諸多城市的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式中脫穎而出，關(guān)鍵是更多考慮到了運(yùn)營(yíng)各方的利益訴求。 　　何為“深圳模式” 　　“新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的必然方向，但在當(dāng)前發(fā)展階段，車價(jià)貴是其難以普及的一大制約因素，特別是價(jià)格高昂的新能源公交客車。‘深圳模式’中的融資租賃方式能很好地解決公交公司前期無(wú)法一次性支付巨額購(gòu)置資金的問(wèn)題。”深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任助理陸象幀接受汽車商報(bào)采訪時(shí)表示，融資租賃正是深圳找到的新能源公交市場(chǎng)化之路。 　　據(jù)了解，2008年初，在深圳完成公交資源整合和公交降價(jià)后，三大公交巨頭深圳市巴士集團(tuán)、東部公交和西部公汽普遍面臨資金短缺的窘境，長(zhǎng)期需要政府“輸血”。為了解決這一問(wèn)題，深圳市采取由中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“普天”）出面擔(dān)保，由公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司提出貸款，用以支付新能源購(gòu)車費(fèi)用，而政府則將同樣行駛里程下的燃油汽車所需運(yùn)營(yíng)費(fèi)用全部轉(zhuǎn)入普天賬戶。 　　“即使這樣，公交公司依然難以承受購(gòu)車費(fèi)用。”陸象幀給記者算了一筆賬，目前純電動(dòng)客車大概售價(jià)200萬(wàn)一輛，扣除中央及深圳市政府的各50萬(wàn)財(cái)政補(bǔ)貼，相對(duì)燃油客車50萬(wàn)售價(jià)，純電動(dòng)客車的剩余100萬(wàn)還是很高。 　　陸象幀對(duì)記者說(shuō)，為了降低采購(gòu)成本，公交公司采取了“車電分離”模式，即公交公司向整車企業(yè)支付65萬(wàn)裸車價(jià)格，剩余的35萬(wàn)電池費(fèi)用由普天購(gòu)買。 　　這樣，公交公司的采購(gòu)壓力的確減輕了許多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，深圳目前上路的新能源汽車共2800輛，其中純電動(dòng)公交253輛。深圳市政府今年在新能源領(lǐng)域的投入加上中央補(bǔ)貼資金超過(guò)10億元。 　　據(jù)第一電動(dòng)研究院出版的《2011年度中國(guó)新能源大巴示范運(yùn)營(yíng)調(diào)查報(bào)告》顯示，截至2011年年底，深圳市新能源客車推廣數(shù)量位列25個(gè)“十城千輛”工程示范城市第1名。 　　盡管如此，普天旗下子公司深圳市力能加電站有限公司常務(wù)副總經(jīng)理梁梅喜卻有著更高的目標(biāo)：“目前我們與深圳市政府達(dá)成了協(xié)議，2015年前，深圳市政府規(guī)劃將現(xiàn)有1.4萬(wàn)輛燃油客車的一半替換成純電動(dòng)客車，那時(shí)我們的日子會(huì)更好。” 　　而梁梅喜的信心似乎也得到了官方的肯定。 　　今年參加“兩會(huì)”的深圳市市長(zhǎng)許勤接受記者采訪時(shí)表示，深圳是國(guó)家新能源汽車的應(yīng)用示范城市，將率先出臺(tái)低碳發(fā)展“十年規(guī)劃”，重點(diǎn)是到“十二五”末期，深圳將有５０％以上的公交車換成純電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)在全國(guó)起到引領(lǐng)示范作用。 　　“根據(jù)深圳新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪所做的測(cè)算，一輛電動(dòng)公交大巴按照目前的價(jià)格，通過(guò)節(jié)能產(chǎn)生的效益５年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為８年，相當(dāng)于還有３年是‘零成本運(yùn)營(yíng)’。”許勤還表示，“這還僅僅只是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本角度來(lái)講，其更大的社會(huì)效益在于降低了排放，對(duì)大氣污染治理的意義更加重要。” 　　據(jù)普天官方網(wǎng)站公開信息顯示，普天曾在去年“十一五”國(guó)家重大科技成就展現(xiàn)場(chǎng)，展示了其“裸車銷售，電池租賃，充換兼容”的全新商業(yè)模式，并得到了胡錦濤等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注和好評(píng)。 　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”能夠取得成功，更多的是兼顧了各方的利益訴求。記者從多個(gè)政府部門獨(dú)家獲悉，深圳市在“十城千輛”工程示范運(yùn)行城市中所采取的“深圳模式”已經(jīng)得到科技部、發(fā)改委等相關(guān)部委認(rèn)可和驗(yàn)證，成為5個(gè)新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用城市之一，但目前信息尚未正式對(duì)外發(fā)布。 --> 　　難以復(fù)制 　　對(duì)于深圳模式的成功，是否能夠在全國(guó)得到推廣呢？ 　　“這個(gè)可能性比較小。”科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室寧國(guó)寶博士對(duì)記者表示，深圳的成功有其特有的內(nèi)在因素。 　　“深圳擁有大運(yùn)會(huì)這一國(guó)際盛會(huì)，存在改善環(huán)境、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市形象的內(nèi)在需求，同時(shí)獲得國(guó)家各項(xiàng)政策及財(cái)政支持，這個(gè)是其他城市所難以復(fù)制的。”寧國(guó)寶補(bǔ)充道，“深圳還存在著普天、南方電網(wǎng)等大型央企作充電設(shè)施支持，以及比亞迪、五洲龍等整車企業(yè)參與，其他城市難見這樣的規(guī)模企業(yè)介入。” 　　盡管頭戴很多榮譽(yù)“光環(huán)”，但是普天也有“難言之隱”。 　　“現(xiàn)有國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策是一次性的，而作為公共領(lǐng)域的新能源客車，至少需要運(yùn)行8年，盡管整車運(yùn)營(yíng)壽命是8年，但是電池廠家只負(fù)責(zé)維護(hù)4年的電池壽命。”梁梅喜指出，剩余的4年電池維護(hù)工作由普天全權(quán)托管，需要重新購(gòu)買維護(hù)設(shè)施，而這也是不小的一筆費(fèi)用。 　　“為了應(yīng)對(duì)電池的購(gòu)買成本，普天追加投資了4億元。”梁梅喜說(shuō)，這樣巨大的投入短期內(nèi)很難見效，只有運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到6000輛的時(shí)候，收支才能做到平衡。 　　“無(wú)論是社會(huì)充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設(shè)，自負(fù)盈虧的模式。”陸象幀說(shuō)。這一模式頗具阻力，建設(shè)企業(yè)面對(duì)盈利模式不明，甚至連運(yùn)營(yíng)模式也不明的前提下，初期建設(shè)更傾向于完成政治任務(wù)。 　　除了上述因素外，是否還存在其他的復(fù)制阻力呢？ 　　“除了資金及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)外，技術(shù)方面也有難度。”寧國(guó)寶認(rèn)為，“車輛的設(shè)計(jì)、電池的應(yīng)用環(huán)境都會(huì)因使用環(huán)境的變化而呈現(xiàn)出不同的使用效果，也許深圳可以，但是東北、新疆等酷寒地帶就難以大規(guī)模適用這一模式。” 　　“沒(méi)有相關(guān)的補(bǔ)貼機(jī)制，即使在充電站建設(shè)的土地供應(yīng)上，也會(huì)因各個(gè)政府部門的出發(fā)點(diǎn)不一而難以順利進(jìn)行。”深圳供電局的一位人士稱。 　　由此看來(lái)，“深圳模式”確實(shí)存在其特有的特殊性，難以被其他城市所復(fù)制。 　　模式如何創(chuàng)新 　　“電池廠商承諾的4年質(zhì)保期過(guò)后，如果第5年時(shí)動(dòng)力電池?zé)o法在大巴上使用，普天就要重新購(gòu)買電池，對(duì)于普天具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。”山東省某新能源試點(diǎn)城市官員對(duì)此深表感嘆，“即使我們政府提供擔(dān)保，也很難在我省找到這樣的企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。” 　　合肥科技局某官員表示，深圳最起碼還有比亞迪、比克等眾多動(dòng)力電池廠家，我們合肥連像樣的電池企業(yè)也都沒(méi)有，很難形成堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈條。 　　“國(guó)家提出商業(yè)模式的創(chuàng)新，更多是出于培育市場(chǎng)的目的。”面對(duì)模式創(chuàng)新上的種種困境，寧國(guó)寶強(qiáng)調(diào)，“深圳模式有其特點(diǎn)，其他城市也有各自特點(diǎn)，各城市可以根據(jù)自身不同情況來(lái)發(fā)展商業(yè)模式。” 　　寧國(guó)寶指出，目前商業(yè)模式的各參與方，更多的是考慮未來(lái)兩、三年后的市場(chǎng)盈利，現(xiàn)階段均處于市場(chǎng)培育階段。 　　盡管商業(yè)模式很難有固定的模式，但是成功的商業(yè)模式卻具備一個(gè)共同的條件。寧國(guó)寶認(rèn)為：“就我個(gè)人來(lái)看，只有符合整車廠、地方政府、工程建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)服務(wù)方、國(guó)家電網(wǎng)等各能源服務(wù)方的利益訴求，才能稱之為成功模式。” 　　南方電網(wǎng)某負(fù)責(zé)人表示：“新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)急不得，要一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，在嘗試和摸索中不斷發(fā)展。” 　　“一直以來(lái)，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的最大難題。”上述人士指出，融資租賃模式還是一個(gè)全新的嘗試，還需要完善。在未來(lái)商業(yè)模式的發(fā)展中，仍然需要探索新的模式。