通航是海上石油工人的交通“生命線”

在我國東海、渤海、南海的近海海域內(nèi)，有一些“鋼筋鐵骨”矗然而立，遠(yuǎn)觀其巋然不動，近看更知其是人類智慧與科技的結(jié)晶。它們就是海上鉆井及采油平臺，是重要的原油采集點(diǎn)。平臺上的石油工人通常要在海面上連續(xù)工作28天才能返回陸地休息，因此從平臺到陸地的往返交通對石油工人們十分重要。

“直升機(jī)是我們在平臺上工作的人的交通‘生命線’。與坐船用時幾天相比，直升機(jī)速度快，會給每個人更多自由的時間”。在中海油秦皇島32-6 CEPI海上采油平臺的直升機(jī)機(jī)坪上，中海油天津分公司秦皇島32-6作業(yè)公司安全總監(jiān)劉莉峰介紹，中海油目前在渤海海域內(nèi)有近百個采油平臺，基本上做到了每個平臺都配有直升機(jī)起降點(diǎn)。“我們以人為本，員工也更愿意選擇乘坐直升機(jī)往返，不在路上耗費(fèi)太多時間，有更多的時間陪家人”。

32-6 CEPI海上采油平臺是中海油渤海海域內(nèi)的一個大型采油平臺，其與周邊平臺群的年產(chǎn)量總數(shù)同現(xiàn)在大慶油田的年產(chǎn)量相當(dāng)。平臺常駐員工有60余人，負(fù)責(zé)安全護(hù)衛(wèi)、設(shè)備維護(hù)與保障等工作。平臺上的補(bǔ)給與人員交通只有輪船和直升機(jī)兩種運(yùn)輸方式，坐船往返至少“需要忍受5個小時的顛簸”。中海油信息化部副總經(jīng)理陳溯坦言，他曾經(jīng)坐船去過平臺，“晃得一塌糊涂”。他認(rèn)為，“通航事業(yè)的發(fā)展和海上石油開采是息息相關(guān)的，也是相輔相成、相互促進(jìn)的”。

海上直升機(jī)運(yùn)輸歷來是民航“兩翼齊飛”之通用航空的重要組成部分。據(jù)了解，目前中海油渤海地區(qū)主要有中信海直和東方通用航空兩家承運(yùn)人，其主基地分別為天津塘沽機(jī)場與天津?yàn)I海東方通用航空機(jī)場。從塘沽機(jī)場到32-6 CEPI海上采油平臺，乘坐直升機(jī)單程需要40分鐘左右，但并不是時時都有直升機(jī)運(yùn)行。

空域資源與頻率資源是影響直升機(jī)飛行的兩大因素。“我們要在軍事訓(xùn)練以外的時間段飛行。另外，直升機(jī)飛行依賴NDB導(dǎo)航，而導(dǎo)航頻率作為戰(zhàn)略資源是稀缺的。”劉莉峰介紹。“好消息是在民航局的指導(dǎo)下，我們用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了NDB導(dǎo)航頻率復(fù)用，有效解決了導(dǎo)航頻率短缺的問題”。工信部無線電管理局專家也認(rèn)為，民航局主導(dǎo)推動NDB導(dǎo)航頻率復(fù)用是合理、科學(xué)、高效利用頻率的典型案例，“新技術(shù)應(yīng)用能有效推動通航企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展升級”。

隨著政策利好的出現(xiàn)和市場擴(kuò)大，通用航空將迎來新一輪增長。作為海上石油工人的重要交通方式，直升機(jī)將在海上石油開采中扮演愈發(fā)重要的角色，帶動更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。直升機(jī)及其航線鋪就了石油工人們回家的路，將采油平臺連成面，為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。