漢能李河君醞釀年產(chǎn)30萬輛太陽能車生產(chǎn)基地

在低調了一年多之后，近日，李河君以一個4000人規(guī)模的盛大發(fā)布會，宣告漢能的“強勢歸來”。與他一同出場的，還有漢能自主研發(fā)的四款全太陽能電動汽車，以此作為“5.20”事件之后，漢能重整河山的新起點。

　　從近期地方媒體的公開報道可以看出，漢能正在醞釀一個年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)基地。漢能方面給中國網(wǎng)財經(jīng)的回復中證實了這一項目，并表示已經(jīng)開始著手為上報發(fā)改委審批做相關準備工作，預計通過兩年左右時間，獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質。漢能全太陽能動力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)，預計需要三年左右的時間。

　　轉化率31.6%的薄膜太陽能電池

　　當日的發(fā)布會上，漢能公布了一項薄膜電池技術的新成果，其自主研發(fā)的柔性砷化鎵(GaAs)雙結薄膜電池轉化率達到了31.6%，打破了世界紀錄。

　　一直以來，在晶硅和薄膜這兩種主要的光伏技術路線中，企業(yè)大多看好晶硅技術。在目前國內的市場占有率上，晶硅產(chǎn)品占到90%。

　　但是李河君一直是薄膜太陽能技術路線的堅定擁護者。漢能2009年進入光伏行業(yè)的時候，就選擇了薄膜發(fā)電的技術路線。“當時引起業(yè)內外一片嘩然，大家都覺得薄膜很可笑，無論轉化率、成本都沒有優(yōu)勢，還有很多技術問題沒有解決。”李河君在發(fā)布會上回憶道。

　　當時國際上的情況也是如此。多家在薄膜發(fā)電領域技術領先的海外公司在投入巨資、堅持數(shù)年后，對行業(yè)未來仍感到絕望。“你不要，都賣給我算了。”李河君笑稱，“我以很低的價錢全給它抄底。”

　　2012年到2014年間，漢能收購了四家海外薄膜太陽能企業(yè)，一家在德國，三家在美國。李河君將這一系列海外并購稱為“全球技術整合”。借助這些并購，漢能獲得了大量專利儲備和研發(fā)能力。此次發(fā)布會上公布的轉化率31.6%的砷化鎵電池，就是由漢能收購的海外公司之一——美國阿爾塔研發(fā)的。

　　漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在發(fā)布會上表示，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。而“高效光電轉化率”是使?jié)h能太陽能汽車大規(guī)模商業(yè)化應用成為可能的重要支撐。

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