日產(chǎn)研發(fā)新型生物質(zhì)汽車掀起行業(yè)波瀾

6月14日，日產(chǎn)發(fā)布消息稱，研發(fā)車上儲存生物乙醇作為燃料的燃料電池車“e-Bio Fuel-Cell”。生物乙醇在車內(nèi)改良產(chǎn)生氫，通過燃料電池發(fā)電。這一燃料電池，已經(jīng)和批量生產(chǎn)的豐田汽車“MIRAI”和本田“Fuel Cell clarity”使用的PEFC相比，通過更高溫提高發(fā)電效率，配備固體氧化物燃料電池。此外，成為燃料的生物乙醇純度100%，使用酒精和水分別混合在50%的溶液里。

到2017年，日產(chǎn)將批量生產(chǎn)配備這一系統(tǒng)的車輛。與此同時，至今為止開發(fā)的氫氣作為燃料，凍結(jié)固體高分子燃料電池的研發(fā)。

但是，E-Bio方面，技術(shù)系媒體和汽車專業(yè)媒體方面，很多將作為“全球首個將固體氧化物燃料電池配備在汽車上進(jìn)行批量生產(chǎn)”廣受稱贊。另一方面，對于日產(chǎn)方面的判斷，業(yè)界有一部分提出質(zhì)疑。因?yàn)槿债a(chǎn)通過新的方式，無需氫站。

2014年4月，政府內(nèi)閣決議新的“能源基礎(chǔ)計(jì)劃”。其中明確表示，“將致力于采取措施加速氫氣社會的實(shí)現(xiàn)。”與此同時，同年6月，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省.能源資源町發(fā)布“氫氣.燃料電池戰(zhàn)略Road 地圖”。其中，在普及方面，Kick off時期作為Phase one，是運(yùn)輸部門的支柱，積極推動燃料電池汽車的普及。

這一Road map于2016年3月剛剛開始修訂。這一具體目標(biāo)方面，到2020年，燃料電池的銷售數(shù)量將達(dá)到4萬輛，到2025年銷售數(shù)量將達(dá)到20萬輛，到2030年銷售數(shù)量將達(dá)到80萬輛。

這一燃料電池車普及擴(kuò)大，在燃料電池車內(nèi)部氫罐配備氫氣，設(shè)置氫氣站。為此，2016年將以四大城市為中心，100多個場所，到2020年，和2015年相比，提高2倍，達(dá)到160多處，2025年擴(kuò)大兩倍，設(shè)置320個場所。而且，光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電將通過可再生能源產(chǎn)生氫氣站，目標(biāo)到2020年擴(kuò)大100處左右。

現(xiàn)在，日本國內(nèi)將開始批量生產(chǎn)燃料電池車，豐田、本田和日產(chǎn)的日系BIC3。其它汽車生產(chǎn)商方面，馬自達(dá)、三菱汽車、富士重工稱，和BIC3相比，自家公司研發(fā)部署的規(guī)模較小等理由，在2016年上半年，尚未決定燃料電池汽車的批量生產(chǎn)。此外，鈴木將在英國面向自動兩輪車，持續(xù)開發(fā)燃料電池車輛，但面向四輪車的批量生產(chǎn)方面沒有公布這一計(jì)劃。

國家提議“氫社會”方面，燃料電池車將通過氫氣站這一基礎(chǔ)設(shè)施和包裝，是應(yīng)該考慮的交通工具。燃料電池汽車的主要生產(chǎn)者日系BIC3應(yīng)該統(tǒng)一步調(diào)。

不僅如此，日產(chǎn)將優(yōu)先開發(fā)該公司獨(dú)立的技術(shù)，公布“燃料電池車上不需要?dú)錃庹?rdquo;這一結(jié)論。如此說來，氫社會普及方面Phase one出問題的可能性很高。氫氣站方面的投資，今后可能會有所降低。

筆者在2000年前半年，采訪日美歐興起的第一次燃料電池車泡沫情況。其次，燃料電池車第二次掀起熱潮方面已有前兆，日美將繼續(xù)在此前進(jìn)行采訪。其中，和日本的汽油加油站交換意見時，有很多疑問提出，“應(yīng)該在什么時候投資氫氣站”。

現(xiàn)在，日本方面，為了設(shè)置氫氣站，需要4億多日元的費(fèi)用。和歐美相比，提高2倍以上。其理由是，高壓天然氣保安法等管理方面，氫罐等設(shè)計(jì)上，安全率比歐美要高，與此相對應(yīng)的設(shè)備費(fèi)用增加。

對于這樣的管理，政府在新的“能源基本計(jì)劃”方面，相關(guān)省廳將通過合作放寬限制，這一效果也開始逐漸顯現(xiàn)出來。氫氣相關(guān)研究人員和業(yè)務(wù)人員稱，雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為“管理放寬時還有點(diǎn)晚”，校企聯(lián)合，“為了我國的將來，即便緩慢但還是會有所提高。”即便是汽油站的運(yùn)營商，也有認(rèn)為氫氣站的價格“和歐美相當(dāng)，有望考慮先期進(jìn)行投資”。

日產(chǎn)有必要將氫氣站凍結(jié)研發(fā)燃料電池車。為此，汽油加油站的投資欲望較弱，氫氣站的批量生產(chǎn)效果下降，設(shè)置數(shù)量沒有增加，結(jié)果，燃料電池車普及數(shù)量沒有增加。此次日產(chǎn)方面判斷稱，日本氫氣社會的將來對日本的影響很大。