從實驗室到馬路還有多遠？

繼加油、充電、加氫后，汽車開始玩起太陽能“靠天吃飯”了。近日，停牌一年多的漢能正式發(fā)布4款全太陽能動力汽車，號稱能“不插電行駛”。發(fā)布會上，剛剛辭任漢能薄膜發(fā)電執(zhí)行董事及董事會主席的前首富李河君也高調亮相。

去年，香港上市的漢能薄膜股價暴跌緊急停牌，市值蒸發(fā)上千億港元。元氣大傷的漢能，此番大舉進入“燒錢”的新能源汽車市場，是否在“玩概念”為復牌造勢?業(yè)界議論紛紛。不過，汽車靠太陽能驅動并非空想，只是離商業(yè)化量產(chǎn)還有距離，必須先攻克高成本、續(xù)航里程短的難關。

漢能最新展出的SolarL太陽能汽車。本報記者鄧偉攝

10度電跑80公里有些懸

太陽能汽車到底長啥樣?漢能發(fā)布的SolarO、SolarL、SolarA及SolarR四款車，從造型來看和普通汽車差別很大，未來感十足。

SolarL紅色的車身近6米，黑色車頂鋪著6平方米左右的太陽能電池板，兩側車門向上打開，像一對大翅膀。擋風玻璃不是傾斜的，而像個垂直的罩子;后視鏡很纖細，其實是個攝像頭。據(jù)介紹，全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量僅700公斤。

太陽能汽車要想跑得遠，一方面靠車身減重，另一方面就靠車身的薄膜發(fā)電組件。漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，此次發(fā)布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以SolarA車型計算，車身表面鋪設的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5至6個小時可發(fā)電8至10度，驅動汽車行駛80公里左右。

“即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電，‘邊開邊充’有望使汽車中短途‘不插電無限行駛’。”高衛(wèi)民說。

之所以不惜重金進軍太陽能汽車，漢能的底牌是擁有核心專利的高效砷化鎵柔性薄膜電池。這種電池像紙一樣輕薄柔軟，能很方便地集成在汽車表面，能源轉換效率號稱高達31.6%。

但10度電真能跑80公里?漢能太陽能汽車的續(xù)航里程備受質疑?，F(xiàn)有電動車中，特斯拉ModelS百公里耗電約22度，北汽新能源EV200百公里耗電約15度……如此看來，10度電很難支撐汽車跑80公里。

看天開車有點難

“下雨、霧霾怎么辦?這款車恐怕適合在沙漠里用。”網(wǎng)友們對太陽能汽車看天開車的可靠性并不看好。

據(jù)介紹，在無光照或長途出行需求下，漢能太陽能汽車配備了常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。但太陽能汽車碰撞安全性如何?薄膜損壞后如何更換?這一連串疑問，漢能在發(fā)布會上并未加以解答。

對比正在環(huán)球飛行的陽光動力2號飛機，漢能太陽能汽車能否靠幾平方米的電池板產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定的電能尤其令人擔心。作為全球第一架全太陽能飛機，陽光動力2號自重2.3噸，安裝了1.7萬多塊、共269.5平方米的電池板，翼展比大型寬體客機波音747還寬。之所以設計如此畸形的“體型”，就是為了讓飛機能安裝足夠多的電池板。

記者了解到，北京一位純電動車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向專業(yè)人士咨詢后得知，整個車頂鋪設電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

不過，讓汽車用上太陽能并非完全不靠譜。福特曾展出過一款C-Max太陽能混合動力概念車，純電動模式下能夠行駛33.8公里;打算今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動力汽車，日本版和歐洲版也將在車頂安裝一塊太陽能電池板;特斯拉則宣布，擬出資28億美元收購太陽能電池板制造商SolarCity。

商業(yè)化之路仍然遠

新能源汽車行業(yè)火爆，吸引眾多企業(yè)大佬跨界造車，“BAT”已經(jīng)進軍車界，格力董明珠收購銀隆新能源，賈躍亭的樂視概念車也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入，似乎招致了更多質疑。

2015年2月發(fā)布的“胡潤全球富豪榜”中，漢能控股集團董事局主席李河君曾以1600億元人民幣的財富登頂中國內地首富。然而，2015年5月20日，在香港上市的漢能薄膜股價在短短半小時內接近腰斬，市值蒸發(fā)上千億港元，并緊急宣布停牌。隨后，香港證監(jiān)會介入調查，但截至目前仍沒有公開發(fā)布調查結果。

這次李河君高調亮相，似乎希望借助太陽能汽車對外昭示“漢能最困難時期已經(jīng)過去”。

業(yè)內人士認為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術、成本等多因素的制約，要實現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂觀，稱距離新車投入量產(chǎn)可能只需要2至3年的時間。

“增加了太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，車身采用碳纖維，太陽能汽車的整車成本肯定會比現(xiàn)在的充電新能源汽車高很多，補貼后至少也得50多萬元。”汽車專家賈新光認為，買車人很難為“天價”環(huán)保成本買單，而且后期高昂的維修養(yǎng)護費用，也不是一般家庭用車所能接受的。