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漢能跨界玩汽車 太陽能汽車量產(chǎn)資質(zhì)和成本待考
漢能跨界玩汽車 太陽能汽車量產(chǎn)資質(zhì)和成本待考繼水力發(fā)電薄膜發(fā)電之后,漢能集團(tuán)又將目光投向新能源汽車市場。 7月2日,漢能集團(tuán)舉行“移動(dòng)能源戰(zhàn)略暨全太陽能汽車發(fā)布會(huì)&r
7月2日,漢能集團(tuán)舉行“移動(dòng)能源戰(zhàn)略暨全太陽能汽車發(fā)布會(huì)”,高調(diào)發(fā)布了4款全太陽能汽車。
此前漢能集團(tuán)遭遇股票做空,漢能薄膜發(fā)電(00566,HK)因股價(jià)重挫緊急停牌,后又因涉關(guān)聯(lián)交易等問題,漢能薄膜發(fā)電又被香港聯(lián)交所勒令停牌,至今尚未復(fù)牌。但對此前遭遇做空及股票停牌,漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君表示,漢能最困難的時(shí)候已經(jīng)過去,對于股票復(fù)牌漢能非常有信心。
對于漢能轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場,李河君表示,汽車是漢能集團(tuán)的一個(gè)中長期戰(zhàn)略,目前4款太陽能汽車都具備量產(chǎn)的條件,未來兩到三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬臺/年。
值得注意的是,對于未來量產(chǎn)太陽能汽車,漢能面臨生產(chǎn)資質(zhì)、從技術(shù)可行性到產(chǎn)品定位,從成本控制到產(chǎn)業(yè)鏈整合等一系列問題。
發(fā)布4款太陽能汽車
在發(fā)布會(huì)上,李河君表示,作為漢能未來發(fā)展戰(zhàn)略,目前,4款太陽能汽車都具備量產(chǎn)的條件,未來兩到三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬臺/年。
“對漢能來講,涉足汽車領(lǐng)域并不是一時(shí)沖動(dòng),而是戰(zhàn)略安排。”李河君表示,“漢能集團(tuán)多年前已經(jīng)在為太陽能汽車進(jìn)行規(guī)劃布局,汽車是漢能一個(gè)中長期戰(zhàn)略,未來漢能還將涉及無人機(jī)等領(lǐng)域。”
據(jù)了解,從1994年進(jìn)入清潔能源領(lǐng)域以來,漢能集團(tuán)一直有所突破,從2003年的金橋水電站到收購全球薄膜發(fā)電公司,正像李河君所說的,漢能一直在做人們并不相信的事。
然而漢能的發(fā)展并非一帆順風(fēng)。去年5月,漢能股票遭遇做空,股價(jià)大幅下跌,曾在20分鐘內(nèi)暴跌47%,漢能薄膜發(fā)電被迫緊急停牌,其后又因涉關(guān)聯(lián)交易等問題,漢能薄膜發(fā)電又被香港聯(lián)交所勒令停牌,至今尚未復(fù)牌。
對于漢能此前遭遇的“逆境”,李河君態(tài)度樂觀,表示最困難的階段已經(jīng)過去,漢能未來將一步步變得更好。
對于股票遭遇做空,李河君向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,其并沒有想到會(huì)遭遇做空,但對于漢能來說,這并不是一件多么不好的事,借此漢能也反思了自己此前發(fā)展過快,未來會(huì)重新調(diào)整發(fā)展速度和進(jìn)程。
資質(zhì)和成本問題待考
事實(shí)上,對于漢能進(jìn)軍新能源汽車市場,不少業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度,主要集中在漢能主打的太陽能汽車在新能源汽車領(lǐng)域,還處于“零開發(fā)”狀態(tài),因此太陽能汽車是否能夠滿足人們?nèi)粘3鲂行枰a(chǎn)成本是否過高,太陽能轉(zhuǎn)化率是否達(dá)到能量供給要求等問題。
漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,通過完成對全球薄膜發(fā)電企業(yè)的收購,漢能已完成對薄膜發(fā)電領(lǐng)域的技術(shù)整合,目前漢能的太陽能轉(zhuǎn)化效率是全球最高的31.6%,從技術(shù)角度上完全可以達(dá)到量產(chǎn)太陽能汽車的要求。
對于成本問題,高衛(wèi)民表示,目前,漢能的太陽能汽車還處在初期階段,制造過程中手工部分居多,未來真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,制造成本會(huì)大幅降低。
李河君在發(fā)布會(huì)上也表示,漢能未來要生產(chǎn)的是老百姓買的起的汽車,目標(biāo)人群是每個(gè)普通消費(fèi)者。
全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛則認(rèn)為,未來,太陽能汽車的價(jià)格將決定其突破方向,如果性價(jià)比較高,不一定要像此前的電動(dòng)車那樣,通過公共交通或者政府用車破局,而是直接在普通消費(fèi)者中打開銷路。
此外,對于未來量產(chǎn)太陽能汽車,漢能還面臨生產(chǎn)資質(zhì)問題,目前,漢能尚未獲得批量生產(chǎn)太陽能汽車的資質(zhì)。
王秉剛告訴記者,目前來看,太陽能汽車是將太陽能轉(zhuǎn)化為電能對汽車進(jìn)行能量供給,電能仍是能量的主要供給形式,而太陽能不過是多了一種獲得電能的途徑,從這個(gè)角度上來說,太陽能汽車和電動(dòng)汽車沒有什么不同,所以未來并不一定會(huì)出臺專門針對太陽能汽車的資質(zhì)要求,很可能是套用目前已有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)則。
記者查閱《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》也發(fā)現(xiàn),按照目前的新能源汽車分類,太陽能汽車應(yīng)屬于純電動(dòng)汽車,而對于這類車的量產(chǎn)條件,主要從安全、排放、產(chǎn)能等方面做了相應(yīng)規(guī)定要求,并未對新能源汽車在光伏領(lǐng)域有特殊的要求。
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