巴鐵造價僅地鐵1/5 下層能跑車的立體公交上路難

　　“夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。”如果用這句話來形容“肚里”能跑小轎車、造價比地便宜的“巴鐵”，恐怕再恰當(dāng)不過了。

　　頗受各界關(guān)注的“巴鐵1號”7月3日靜靜地停在江蘇常州今創(chuàng)集團(tuán)的機(jī)車廠房內(nèi)。在種種質(zhì)疑聲中，研制方終于向世人們展現(xiàn)了一個實(shí)實(shí)在在的車體。這也是世界首輛“巴鐵”模型車。之所以取名“巴鐵”，因?yàn)樗哂泻偷罔F一樣大的運(yùn)力，還能像巴士一樣在地面上運(yùn)行，就像巴士和地鐵的結(jié)合體。

　　記者在現(xiàn)場了解到，這只是巴鐵科技發(fā)展有限公司(下稱“巴鐵公司”)準(zhǔn)備今年8月在秦皇島試運(yùn)行巴鐵中的一節(jié)，實(shí)際上路的實(shí)體車由4節(jié)車組成。此時，位于秦皇島北戴河區(qū)1公里長的軌道也正在加緊施工，“已經(jīng)鋪了300多米了。”巴鐵公司一位內(nèi)部人士表示。

　　但就在巴鐵公司緊鑼密鼓地推銷“巴鐵”之際，有關(guān)“技術(shù)不過關(guān)”“干擾交通”“進(jìn)不了一線城市”“缺乏相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等質(zhì)疑聲也絲毫沒有停歇。

　　“巴鐵1號”引發(fā)朋友圈刷屏

　　記者3日上午將“巴鐵1號”試驗(yàn)車展示現(xiàn)場拍攝的照片上傳到微信朋友圈后，立刻被刷屏。“玩真的呀!原來以為是忽悠呢?”“設(shè)計師腦洞大開啊!穿越了。”“就是那種架高了在馬路上的巴士？”“龐然大物！完工后送月球嗎？”一位蘇南某縣城的交警對記者說：“這種車，不要說北京了，就是我們這個小縣城都開不起來。”

　　“巴鐵”和地鐵、輕軌的外形相似，采用的也是軌道行駛方式。按照設(shè)計，“巴鐵”適用于城市主要交通干道路面，分為四節(jié)，行駛時橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層懸空。2米以下的小汽車可在“巴鐵”下層自由通行，互不干擾。

　　巴鐵公司總工程師宋有洲介紹，理想情況下，“巴鐵”最高時速可達(dá)60公里，平均時速40公里，而目前在我國一些大中城市，普通公交大巴平均時速為15~20公里。“如果‘巴鐵’能投入運(yùn)營，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。每輛巴鐵可載客1200人，載客人數(shù)與地鐵相當(dāng)。”宋有洲說。

　　他介紹，“巴鐵”整個項(xiàng)目周期分為工業(yè)設(shè)計、模型車生產(chǎn)、樣車生產(chǎn)、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)。目前，已整合了蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司、今創(chuàng)集團(tuán)等研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)。

　　據(jù)記者了解，“巴鐵”的工業(yè)設(shè)計由蘇州奧杰負(fù)責(zé)，與西南交通大學(xué)的院士團(tuán)隊(duì)成立了巴鐵開發(fā)項(xiàng)目組，在電氣運(yùn)輸信號、軌道燈、曲線轉(zhuǎn)彎燈方面為“巴鐵”提供技術(shù)研發(fā)方案，并在制造過程中整合相關(guān)數(shù)據(jù)提供改造建議和優(yōu)化方案。

　　在試驗(yàn)車生產(chǎn)制造方面，巴鐵科技選擇了軌道配套能力較強(qiáng)的今創(chuàng)集團(tuán)。到今年6月底，“巴鐵1號”車身鋼架成型，內(nèi)飾骨架、安裝地板、車頭玻璃鋼、車窗內(nèi)飾板等基本完工。

　　第一財經(jīng)記者3日在“巴鐵1號”試驗(yàn)車展示現(xiàn)場看到，這個車長22米、寬7.8米、高4.8米的鋼鐵“怪物”，與其說是樣車，不如說僅僅是一個空殼。車身內(nèi)沒有任何動力控制系統(tǒng)，沒有儀器儀表設(shè)備，更沒有車輪，整輛車被9個千斤頂高高架起。

　　“明后天，這輛車就會被拆解，然后運(yùn)到秦皇島。”巴鐵公司董事長白志明說。宋有洲介紹，試驗(yàn)車額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個座位，其中車廂兩邊每側(cè)各18個，還有兩個圓形座椅，每個大約可坐8~10人。乘客區(qū)還設(shè)有20根豎立的扶手，方便高峰時段不同身高站立乘客的需求。

　　此外，車體中間還配備2個60英寸大型液晶電視屏幕和4個小型電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看需求。白志明告訴記者，“巴鐵1號”將為后續(xù)“巴鐵”大運(yùn)量軌道交通車輛的設(shè)計研發(fā)提供部分參考作用，“整車裝配竣工后將進(jìn)行試驗(yàn)路段測試”。

　　讓“巴鐵”上路比登天還難？

　　巴鐵公司對外宣稱，“巴鐵1號”試驗(yàn)車是世界首輛電力驅(qū)動的新型道路上部空間載客運(yùn)輸?shù)墓步煌üぞ?，其環(huán)保、緩堵、節(jié)能的優(yōu)勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問題。

　　然而，現(xiàn)實(shí)總是比夢想要?dú)埧岬枚?。?jù)記者了解，業(yè)內(nèi)人士多對巴鐵大面積投入城市交通公交系統(tǒng)表示懷疑。“如果城市政府接受并力推，希望較大。但如果政府積極性不高，加上缺乏相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，誰敢讓巴鐵上路?畢竟是一個龐然大物，出了事怎么辦？”

　　“當(dāng)你正開著私家車，突然巴鐵呼嘯著從頭上穿過，這會是一種什么感覺，會很恐怖嗎?”北京的一名私家車主說。

　　有專家對記者表示，“巴鐵”的車輛制造、運(yùn)行、電力供給、制動、安全等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及發(fā)改委、工信部、交通部、公安部等諸多政府部門，還涉及城市管理者甚至是私家車主，是一個龐大的系統(tǒng)，要想打破現(xiàn)有格局，比登天還難。

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，中國城市交通現(xiàn)狀復(fù)雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響“巴鐵”上路，既有基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等硬性限制，也有信號控制管理模式等軟件方面的綜合制約。“像巴鐵的安全、應(yīng)急救援等制度和標(biāo)準(zhǔn)制定都需要經(jīng)過國家相關(guān)部門的科學(xué)測試和審定才有效。”她說。

　　也有專家對記者表示，巴鐵的出現(xiàn)不僅有行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，由于存在與地鐵、地面公交爭奪客源和投資的可能，地鐵方、公交方抵制和質(zhì)疑的聲音也不小。對于外界的各種質(zhì)疑，宋有洲堅持表示，“國家鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，而我們只是早走了一步”“這些問題從設(shè)計之初就已進(jìn)行了嚴(yán)格周密的評估與測試。”

　　他解釋說，“巴鐵”不會干擾交通。和地鐵相關(guān)的配套建設(shè)相比，巴鐵需要的道路改造會簡單很多，它不需要開鑿隧道，只需要在道路邊切開一條寬40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土預(yù)制梁，把鋼軌鋪在上面，然后二次澆注，不會占道，也不需要拆遷，建造成本會大幅降低。

　　“巴鐵也不會壓壞路面。”宋有洲介紹，正常的一節(jié)“巴鐵”車廂自重是15~16噸，4節(jié)的總重在60噸左右，它比一般的有軌電車輕，一節(jié)車廂的乘客重量約有21噸，這樣全部4節(jié)車廂重量約在140多噸，4節(jié)車廂有約60米長，通過自身的長度將壓強(qiáng)分散，不會壓壞路面。此外，隨著材料的改進(jìn)，“巴鐵”以后會越來越輕。

　　“這種列車結(jié)構(gòu)，能釋放道路資源，讓公交車與小汽車互不干擾地行駛，即便在擁堵情況下，也能實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。”宋有洲表示。“巴鐵”會不會對正在行駛的車輛形成干擾?根據(jù)巴鐵公司提供的動畫演示，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎時會對正在其腹中通行的車輛發(fā)出信號，避免碰撞。

　　產(chǎn)業(yè)化蛋糕有多大

　　根據(jù)測算，1公里的“巴鐵”成本不超過1.2億元，而地鐵因?yàn)橛胁疬w成本等原因，綜合造價高，如北京地鐵最貴的1公里達(dá)到15億元，一般也要10億元左右，“巴鐵”的造價僅為地鐵的16%至20%。

　　宋有洲說，“巴鐵”屬于新能源的公共交通工具，采用市政電力進(jìn)行驅(qū)動。測算結(jié)果顯示，一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

　　白志明表示，對于交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為成熟的一線城市，巴鐵的市場空間可能不是很大。但對于一些二三線正在進(jìn)行道路規(guī)劃建設(shè)、緩解交通擁堵的城市來說，目前是“將巴鐵納入智慧城市規(guī)劃的最佳時機(jī)”，而巴鐵打的也恰恰是“緩堵、高效、環(huán)保、便捷”的招牌。“巴鐵”制造商今創(chuàng)集團(tuán)董事長俞金坤7月3日對記者說：“說實(shí)話，幾個月前我才知道有‘巴鐵’這么一個東西。”

　　有了“巴鐵”概念和項(xiàng)目之后，俞金坤也想搭這班車。

　　因?yàn)榘字久髟?jīng)告訴俞金坤，未來幾十年全球約有40萬~50萬輛“巴鐵”的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產(chǎn)值將會超過60萬億~70萬億元。而當(dāng)巴鐵產(chǎn)業(yè)化后，一大批企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群將出現(xiàn)，包括公交商業(yè)地產(chǎn)(站臺商鋪)公司、停車位(站臺車站)經(jīng)營公司、交通廣告公司(站臺廣告、車身廣告、存車設(shè)施廣告)、城市軌道車客運(yùn)公司(擁有巴鐵20000輛以上)，以及軌道車輛生產(chǎn)制造公司等等。

　　在3日“巴鐵1號”試驗(yàn)車車身竣工現(xiàn)場，俞金坤用“心有多大，舞臺就有多大”這句話來激勵自己，也激勵手下的工人們。“很多人對‘巴鐵’不理解，不相信能成功。這沒有關(guān)系。”俞金坤用一口濃重的常州當(dāng)?shù)胤窖哉f，“飛機(jī)還沒有發(fā)明前，誰會想到一塊鐵會在天上飛？可現(xiàn)在，用這些鋼鐵建造的飛行物，不僅能上天，還能登月，甚至飛到更遠(yuǎn)的星空。”

　　白志明也對記者表示，“巴鐵”項(xiàng)目自實(shí)施起，就面臨諸多不解和質(zhì)疑，但“巴鐵”的發(fā)明和應(yīng)用，符合國家公共交通和環(huán)境保護(hù)的基本國策，對保增長、擴(kuò)內(nèi)需、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有積極的促進(jìn)作用，“我們之所以看好并堅持推進(jìn)這個項(xiàng)目，就是因?yàn)檫@個項(xiàng)目是城市軌道交通革命性的創(chuàng)新，為城市軌道交通家族增添了新成員，為城市交通建設(shè)者和管理者提供了新的選擇。”